12月17日晚間，梅賽德斯-奔馳集團宣布了一系列高層人事調(diào)整，其中北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（J?rg Bartels）在完成中國任期后，將返回德國擔(dān)任電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負責(zé)人。

他的職務(wù)將由現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠負責(zé)人比勒（Jens Bühler）接任。需要指出的是，此次換帥正值奔馳在華業(yè)務(wù)面臨銷量與利潤雙重挑戰(zhàn)的微妙時刻。

人事調(diào)整背后暗藏轉(zhuǎn)型邏輯

奔馳此次人事變動范圍廣、層級高，是其在全球汽車行業(yè)劇變期的一次關(guān)鍵戰(zhàn)略布局。除了北京奔馳的換帥，集團首席設(shè)計官這一關(guān)鍵職位也將易主，其共同目標(biāo)在于 “強化企業(yè)戰(zhàn)略的持續(xù)推進” ，以應(yīng)對電動化和智能化浪潮。

柏睿凱被調(diào)任為電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負責(zé)人，指向了奔馳戰(zhàn)略的核心。這一任命意味著奔馳正將一位深諳中國市場競爭與需求、并成功領(lǐng)導(dǎo)了本土化生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的高管，調(diào)回總部負責(zé)最核心的“三電”技術(shù)攻堅。

此舉旨在整合全球經(jīng)驗，特別是將中國市場的快速迭代和成本控制壓力，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵動力。

比勒作為繼任者，是一位與中國有深厚淵源的“老熟人”。他于2003年加入奔馳，早在2014年就負責(zé)過北京奔馳后驅(qū)車工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，對中國市場有直接經(jīng)驗。

他最近的履歷是自2024年初起執(zhí)掌匈牙利凱奇凱梅特工廠，并為下一代純電車型的投產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。選擇他，體現(xiàn)了奔馳希望將歐洲先進的電動車制造經(jīng)驗與體系，系統(tǒng)性地導(dǎo)入其全球最大的單一生產(chǎn)基地——北京奔馳，確保未來電動車型的順利量產(chǎn)。

中國市場銷量利潤雙承壓

奔馳進行此番深度調(diào)整的直接背景，是其在中國市場正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。2025年的業(yè)績數(shù)據(jù)，清晰地揭示了奔馳在華承受的巨大壓力。

銷量方面，根據(jù)財報顯示，今年前三季度上半年，梅賽德斯-奔馳在中國市場累計銷售乘用車41.83萬輛，同比下滑18%，這一降幅在其全球主要市場中位居前列。

銷量疲軟直接沖擊了財務(wù)表現(xiàn)。2025年上半年，梅賽德斯-奔馳集團整體銷售收入為726億歐元，同比減少8.6%。利潤指標(biāo)的滑坡更為顯著，上半年稅后凈利潤僅為27億歐元，同比大幅降低55.8%。第二季度單季凈利潤更是同比暴跌68.7%。

奔馳在財報中將此部分歸因于中國市場的“超競爭”格局，以及本土品牌帶來的激烈價格競爭。

這種困境是結(jié)構(gòu)性的：傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為應(yīng)對競爭不得不“以價換量”，嚴重侵蝕品牌溢價與利潤；而被寄予厚望的電動化轉(zhuǎn)型則遭遇挫折，EQ系列純電車型市場接受度低，銷量低迷，即便大幅降價也收效甚微。這也這構(gòu)成了比勒上任后必須直面的核心問題之一。

實現(xiàn)本土化與智能化雙線反擊

面對困局，奔馳自2025年以來已開始實施系統(tǒng)性的戰(zhàn)略反擊，此次人事調(diào)整正是關(guān)鍵落子。其破局之路明確圍繞 “本土化” 與 “智能化” 兩條主線展開。

在研發(fā)本土化上，奔馳正進行一場深刻變革。 過去由德國總部主導(dǎo)、全球執(zhí)行的模式正在改變。奔馳在華正形成“京滬創(chuàng)新雙擎”格局：北京研發(fā)中心聚焦整車與電動化，上海研發(fā)中心專攻數(shù)字化與自動駕駛。

尤為關(guān)鍵的是，奔馳專為緊湊車型開發(fā)的MMA模塊化電動平臺，其國產(chǎn)車型的研發(fā)已轉(zhuǎn)為由中國團隊主導(dǎo)，旨在針對中國用戶的獨特需求進行深度、快速開發(fā)。

在智能化合作上，奔馳展現(xiàn)出更開放的姿態(tài)。 在智能駕駛這一決定未來用戶體驗的關(guān)鍵賽道上，與中國領(lǐng)先的科技公司合作已成為行業(yè)共識和提速的關(guān)鍵路徑。

通過“借船出?！?，奔馳期望快速彌補自身在軟件和全場景智駕體驗上的短板，以應(yīng)對中國品牌在智能化領(lǐng)域的猛烈攻勢。此前比勒的任務(wù)，就是將匈牙利的電動化生產(chǎn)準(zhǔn)備經(jīng)驗與中國市場的本土化研發(fā)成果相結(jié)合，確保北京奔馳能高效、高質(zhì)量地投產(chǎn)新一代電動車型。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國豪華車市場的新能源滲透率在今年11月已升至38.8%，這宣告了市場的增長引擎已完全轉(zhuǎn)向新能源。但同時，調(diào)研也顯示，有63%的中國高端新能源車主表示，若傳統(tǒng)豪華品牌能在智能化等方面顯著提升，他們會考慮購買。

這為奔馳留下了寶貴的窗口期。柏睿凱返德攻堅核心技術(shù)，比勒來華推動本土化生產(chǎn)與電動化落地，這一組合清晰勾勒出奔馳的破局思路：推動德國工程技術(shù)底蘊與中國市場速度、智能化生態(tài)進行更深度的融合，雙線協(xié)同，以期在中國這個決勝戰(zhàn)場重奪競爭優(yōu)勢。

可以預(yù)見的是，當(dāng)比勒正式執(zhí)掌北京奔馳時，他面對的不僅是一座工廠，更是奔馳全球轉(zhuǎn)型的縮影與勝負手。這場由德國發(fā)起、在中國深化的人事與戰(zhàn)略聯(lián)動，最終結(jié)果將取決于：這家百年車企能否真正放下身段，以中國市場和用戶的需求，重新定義自己的未來。