12月17日晚間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣布了一系列高層人事調(diào)整，其中北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（J?rg Bartels）在完成中國(guó)任期后，將返回德國(guó)擔(dān)任電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人。

他的職務(wù)將由現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠負(fù)責(zé)人比勒（Jens Bühler）接任。需要指出的是，此次換帥正值奔馳在華業(yè)務(wù)面臨銷量與利潤(rùn)雙重挑戰(zhàn)的微妙時(shí)刻。

人事調(diào)整背后暗藏轉(zhuǎn)型邏輯

奔馳此次人事變動(dòng)范圍廣、層級(jí)高，是其在全球汽車行業(yè)劇變期的一次關(guān)鍵戰(zhàn)略布局。除了北京奔馳的換帥，集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官這一關(guān)鍵職位也將易主，其共同目標(biāo)在于 “強(qiáng)化企業(yè)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)” ，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化和智能化浪潮。

柏睿凱被調(diào)任為電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人，指向了奔馳戰(zhàn)略的核心。這一任命意味著奔馳正將一位深諳中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與需求、并成功領(lǐng)導(dǎo)了本土化生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的高管，調(diào)回總部負(fù)責(zé)最核心的“三電”技術(shù)攻堅(jiān)。

此舉旨在整合全球經(jīng)驗(yàn)，特別是將中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代和成本控制壓力，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵動(dòng)力。

比勒作為繼任者，是一位與中國(guó)有深厚淵源的“老熟人”。他于2003年加入奔馳，早在2014年就負(fù)責(zé)過北京奔馳后驅(qū)車工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有直接經(jīng)驗(yàn)。

他最近的履歷是自2024年初起執(zhí)掌匈牙利凱奇凱梅特工廠，并為下一代純電車型的投產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。選擇他，體現(xiàn)了奔馳希望將歐洲先進(jìn)的電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)與體系，系統(tǒng)性地導(dǎo)入其全球最大的單一生產(chǎn)基地——北京奔馳，確保未來電動(dòng)車型的順利量產(chǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)銷量利潤(rùn)雙承壓

奔馳進(jìn)行此番深度調(diào)整的直接背景，是其在中國(guó)市場(chǎng)正面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，清晰地揭示了奔馳在華承受的巨大壓力。

銷量方面，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度上半年，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售乘用車41.83萬輛，同比下滑18%，這一降幅在其全球主要市場(chǎng)中位居前列。

銷量疲軟直接沖擊了財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2025年上半年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)整體銷售收入為726億歐元，同比減少8.6%。利潤(rùn)指標(biāo)的滑坡更為顯著，上半年稅后凈利潤(rùn)僅為27億歐元，同比大幅降低55.8%。第二季度單季凈利潤(rùn)更是同比暴跌68.7%。

奔馳在財(cái)報(bào)中將此部分歸因于中國(guó)市場(chǎng)的“超競(jìng)爭(zhēng)”格局，以及本土品牌帶來的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

這種困境是結(jié)構(gòu)性的：傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不得不“以價(jià)換量”，嚴(yán)重侵蝕品牌溢價(jià)與利潤(rùn)；而被寄予厚望的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型則遭遇挫折，EQ系列純電車型市場(chǎng)接受度低，銷量低迷，即便大幅降價(jià)也收效甚微。這也這構(gòu)成了比勒上任后必須直面的核心問題之一。

實(shí)現(xiàn)本土化與智能化雙線反擊

面對(duì)困局，奔馳自2025年以來已開始實(shí)施系統(tǒng)性的戰(zhàn)略反擊，此次人事調(diào)整正是關(guān)鍵落子。其破局之路明確圍繞 “本土化” 與 “智能化” 兩條主線展開。

在研發(fā)本土化上，奔馳正進(jìn)行一場(chǎng)深刻變革。 過去由德國(guó)總部主導(dǎo)、全球執(zhí)行的模式正在改變。奔馳在華正形成“京滬創(chuàng)新雙擎”格局：北京研發(fā)中心聚焦整車與電動(dòng)化，上海研發(fā)中心專攻數(shù)字化與自動(dòng)駕駛。

尤為關(guān)鍵的是，奔馳專為緊湊車型開發(fā)的MMA模塊化電動(dòng)平臺(tái)，其國(guó)產(chǎn)車型的研發(fā)已轉(zhuǎn)為由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，旨在針對(duì)中國(guó)用戶的獨(dú)特需求進(jìn)行深度、快速開發(fā)。

在智能化合作上，奔馳展現(xiàn)出更開放的姿態(tài)。 在智能駕駛這一決定未來用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵賽道上，與中國(guó)領(lǐng)先的科技公司合作已成為行業(yè)共識(shí)和提速的關(guān)鍵路徑。

通過“借船出海”，奔馳期望快速?gòu)浹a(bǔ)自身在軟件和全場(chǎng)景智駕體驗(yàn)上的短板，以應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌在智能化領(lǐng)域的猛烈攻勢(shì)。此前比勒的任務(wù)，就是將匈牙利的電動(dòng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)市場(chǎng)的本土化研發(fā)成果相結(jié)合，確保北京奔馳能高效、高質(zhì)量地投產(chǎn)新一代電動(dòng)車型。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的新能源滲透率在今年11月已升至38.8%，這宣告了市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎已完全轉(zhuǎn)向新能源。但同時(shí)，調(diào)研也顯示，有63%的中國(guó)高端新能源車主表示，若傳統(tǒng)豪華品牌能在智能化等方面顯著提升，他們會(huì)考慮購(gòu)買。

這為奔馳留下了寶貴的窗口期。柏睿凱返德攻堅(jiān)核心技術(shù)，比勒來華推動(dòng)本土化生產(chǎn)與電動(dòng)化落地，這一組合清晰勾勒出奔馳的破局思路：推動(dòng)德國(guó)工程技術(shù)底蘊(yùn)與中國(guó)市場(chǎng)速度、智能化生態(tài)進(jìn)行更深度的融合，雙線協(xié)同，以期在中國(guó)這個(gè)決勝戰(zhàn)場(chǎng)重奪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見的是，當(dāng)比勒正式執(zhí)掌北京奔馳時(shí)，他面對(duì)的不僅是一座工廠，更是奔馳全球轉(zhuǎn)型的縮影與勝負(fù)手。這場(chǎng)由德國(guó)發(fā)起、在中國(guó)深化的人事與戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)，最終結(jié)果將取決于：這家百年車企能否真正放下身段，以中國(guó)市場(chǎng)和用戶的需求，重新定義自己的未來。