近日，隨著來自蘇州、濟南等多個地鐵鋪軌項目的10余名技術(shù)骨干陸續(xù)馳援到位，中鐵十四局武漢地鐵12號線鋪軌施工現(xiàn)場掀起新一輪施工大干熱潮。跨項目調(diào)撥的設(shè)備快速投入作業(yè)，軌排鋪設(shè)、道床澆筑等工序高效銜接。這種“一方大干、多方支援”的高效協(xié)同，并非臨時調(diào)度，而是中鐵十四局五公司“地鐵鋪軌項目群”精細(xì)化管理體系的生動實踐。

武漢地鐵12號線鋪軌施工現(xiàn)場（袁瑞宇 攝）

　　近年來，隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)提速，中鐵十四局五公司憑借在鐵路鋪架領(lǐng)域的強勁實力，順勢切入地鐵鋪軌施工賽道。隨即，武漢、北京、南京、濟南等多地項目同步推進。但傳統(tǒng)分散管理難適配大規(guī)模建設(shè)需求，2019年，該公司創(chuàng)新組建“地鐵鋪軌項目群”，以精細(xì)化管理破題，探索集約化發(fā)展新路。

　　項目群組建初期，跨項目統(tǒng)籌經(jīng)驗不足、新舊思維沖突、權(quán)責(zé)劃分誤解等問題凸顯。為破除思想藩籬，項目群首先從制度層面發(fā)力，明確項目群負(fù)責(zé)資源統(tǒng)籌、標(biāo)準(zhǔn)制定、經(jīng)營協(xié)調(diào)，項目部專注現(xiàn)場施工與履約，厘清管理脈絡(luò)。

　　“打破舊觀念，才能適應(yīng)新規(guī)則?！表椖咳航?jīng)理李東在推進會上堅定表態(tài)。管理團隊用“數(shù)據(jù)說話”成功化解認(rèn)知分歧：南京項目完工后調(diào)撥的50套動力電纜，為濟南項目節(jié)省采購成本28萬元；武漢項目使用北京項目的周轉(zhuǎn)電纜，減少現(xiàn)金流支出近130萬元。實實在在的效益，讓各項目部看到了集約管理的優(yōu)勢。此外，通過組織技術(shù)骨干參與跨項目物資調(diào)度，一線人員親身體驗閑置資源“變廢為寶”，消除“各守一畝三分地”的舊觀念，逐步形成“勠力同心”的管理合力。

無軌化鋪軌作業(yè)（袁瑞宇 攝）

　　打破資源壁壘、實現(xiàn)高效調(diào)配，是項目群精細(xì)化管理的核心目標(biāo)之一。在實踐中，項目群以“標(biāo)準(zhǔn)化”為前提，構(gòu)建跨地域資源調(diào)度體系，讓閑置資源物盡其用。

　　濟南、武漢項目水溝模板規(guī)格不一，難以通用。項目群果斷推動各項目統(tǒng)一定制模板，并協(xié)調(diào)設(shè)計院同步更新標(biāo)準(zhǔn)。此舉不僅節(jié)省60萬元改造費，更實現(xiàn)了工裝“全域通用”。

　　同時，項目群編制《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊》和《安全標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊》，將軌道板安裝誤差、混凝土養(yǎng)護時長等數(shù)百項指標(biāo)量化統(tǒng)一，為各項目提供“一把尺子”，為資源高效流動掃清技術(shù)障礙。目前，項目群各項目鋪軌一次驗收通過率均達(dá)100%，贏得業(yè)主“行業(yè)標(biāo)桿”的評價。

軌排拼裝（袁瑞宇 攝）

　　“人才培養(yǎng)不能靠‘散養(yǎng)’。”李東的這句話，催生了項目群獨特的輪崗制度。技術(shù)人員每半年輪換崗位，跨界歷練培養(yǎng)復(fù)合型人才。每周“技術(shù)大講堂”由總工程師、安全總監(jiān)等現(xiàn)場授課，推動知識直達(dá)一線。新員工需簽《個人成長目標(biāo)責(zé)任狀》。如今項目群“85后”管理人員占比超60%。團隊平均年齡32歲。

　　年輕化的團隊為技術(shù)創(chuàng)新注入了活力。面對武漢地鐵12號線接觸軌供電套管預(yù)埋精度難題，團隊研發(fā)“鎖扣式”工裝，將誤差控制在2毫米內(nèi)。南京地鐵7號線推行“全工序無軌化鋪軌”技術(shù)，顛覆傳統(tǒng)軌道運輸模式，施工效率提升30%，成型道床平整度達(dá)毫米級，吸引多家同行觀摩。

　　在夯實施工能力的基礎(chǔ)上，項目群延伸服務(wù)鏈條，推行“建維一體”戰(zhàn)略，與業(yè)主深化合作。

　　從創(chuàng)新突破到穩(wěn)步成長，五公司通過精細(xì)化管理實踐，以資源集約、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、人才賦能、技術(shù)創(chuàng)新鑄就地鐵鋪軌核心競爭力，為企業(yè)在城市軌道交通領(lǐng)域持續(xù)深耕奠定了堅實基礎(chǔ)。