在10-15萬這個價位選家轎，很多消費(fèi)者都會糾結(jié)：配置拉滿的車往往價格上探，而價格合適的車型，又總在體驗(yàn)上“差點(diǎn)意思”。有沒有一種可能，把原本不屬于這個級別的技術(shù)和配置，直接“端上桌”？比亞迪秦L的出現(xiàn)，正是從這個現(xiàn)實(shí)需求切入，用DM-i混動和EV純電雙版本，試圖把主流家轎的標(biāo)準(zhǔn)往上抬一抬。

第一眼不驚艷，但越看越順眼

秦L的外觀并沒有走夸張路線，而是延續(xù)了比亞迪成熟的龍顏美學(xué)。整體姿態(tài)穩(wěn)重，比例協(xié)調(diào)，是典型的家用取向設(shè)計(jì)。不過在細(xì)節(jié)上，甜釉粉等新配色的加入，以及中國結(jié)樣式的貫穿尾燈，讓整車多了幾分年輕氣息，不至于顯得“太老成”。這種設(shè)計(jì)思路談不上張揚(yáng)，但耐看、好接受，也更符合大多數(shù)家庭用戶的審美。

配置這件事，確實(shí)有點(diǎn)“越級感”

如果說外觀是加分項(xiàng)，那配置才是秦L的核心競爭力。全系標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100），通過29枚傳感器實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、智能泊車等30余項(xiàng)功能。實(shí)際使用中，窄車位自動收后視鏡這類細(xì)節(jié)非常實(shí)用，新手司機(jī)也能更從容。

座艙部分采用三屏聯(lián)動系統(tǒng)，信息邏輯清晰，配合四音區(qū)語音控制，前后排指令識別都比較準(zhǔn)確。EV版還配備同級唯一冷暖冰箱，這種配置不一定天天用，但一旦用上，很容易讓人產(chǎn)生依賴。

開起來的性格，也分得很清楚

在駕駛體驗(yàn)上，秦L的兩種版本走的是不同方向。EV版基于e平臺3.0Evo打造，全系后置后驅(qū)布局配合50:50配重比，轉(zhuǎn)向更自然，彎道中不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的干擾。云輦-C智能阻尼系統(tǒng)可以毫秒級調(diào)節(jié)懸架阻尼，兼顧了濾震和高速過彎的穩(wěn)定性，在金卡納賽道測試中，車身姿態(tài)控制相當(dāng)扎實(shí)。

DM-i版則更強(qiáng)調(diào)平順和舒適，E-CVT變速箱讓動力輸出連貫，前雙球頭麥弗遜與后五連桿懸架在城市路況下表現(xiàn)均衡，更貼合家庭日常通勤的需求。

從數(shù)據(jù)層面看，秦LEV版160kW電機(jī)可實(shí)現(xiàn)3.1秒破50km/h，CLTC續(xù)航545km，快充24分鐘完成30%-80%，并支持6kW外放電；DM-i版依托46.06%熱效率發(fā)動機(jī)，虧電油耗低至2.9L/100km，120km版本滿油滿電續(xù)航超過2100km。再加上TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)、7氣囊、高比例高強(qiáng)度鋼車身與CTB技術(shù)，秦L給人的感覺不是“用力營銷”，而是把該給的都給到位。在這個價位段，它確實(shí)讓“值不值”這道選擇題，變得簡單了不少。