這兩年買車，很多消費(fèi)者都會(huì)糾結(jié)一個(gè)問(wèn)題：預(yù)算卡在15萬(wàn)左右，是選配置高一點(diǎn)的，還是選安全、底子更扎實(shí)的？如果再疊加“城區(qū)通勤多、偶爾跑長(zhǎng)途”這樣的真實(shí)用車場(chǎng)景，選擇難度直接拉滿。極狐阿爾法T5的思路就比較直接——不讓用戶做太多取舍，用純電與增程雙動(dòng)力，把技術(shù)、安全和實(shí)用性一次性鋪開。

看路這件事，終于開始“像人一樣”了

在日常用車中，復(fù)雜路況往往比高速更考驗(yàn)系統(tǒng)能力。極狐阿爾法T5作為首款搭載北汽元境智行系統(tǒng)的車型，核心在于大疆聯(lián)合開發(fā)的“慣導(dǎo)雙目立體視覺”方案。它通過(guò)模擬人類雙眼的感知邏輯，對(duì)距離和物體變化的判斷更自然，再結(jié)合驍龍8775艙駕一體芯片提供的144TOPS算力，使無(wú)圖城區(qū)NOA功能在15萬(wàn)級(jí)車型中并不多見。面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)或“鬼探頭”等高頻場(chǎng)景，系統(tǒng)能在0.3秒內(nèi)完成識(shí)別與制動(dòng)，實(shí)際體驗(yàn)更偏向“默默兜底”，而不是刻意搶戲。

看不見的地方，反而更關(guān)鍵

聊完感知系統(tǒng)，話題自然落到安全本身。極狐阿爾法T5的車身結(jié)構(gòu)屬于“用料派”，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比達(dá)到81%，熱成型鋼用量為30.08%，扭轉(zhuǎn)剛度47119Nm/deg，整體水平明顯高于同級(jí)平均。底盤部分采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校取向很清晰，就是以舒適為主。顛簸路面處理干脆，不拖泥帶水，方向盤在低速時(shí)輕盈好控，高速時(shí)又能穩(wěn)得住，配合34項(xiàng)減振降噪技術(shù)和0.268Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)車內(nèi)安靜度控制得比較到位。

動(dòng)力不炫技，但很會(huì)“照顧生活”

在動(dòng)力選擇上，極狐阿爾法T5覆蓋了不同使用習(xí)慣。純電版搭載200kW極鋒動(dòng)力電機(jī)，0—100km/h加速7.5秒，79.2kWh電池版本CLTC續(xù)航660km，基于800V超充平臺(tái)，10分鐘即可補(bǔ)能260km。增程版采用1.5L增程器與200kW電機(jī)組合，6.5秒破百，即便饋電狀態(tài)下也能保持7.6秒的加速表現(xiàn)，CLTC215km純電續(xù)航足以覆蓋通勤需求，1215km綜合續(xù)航讓長(zhǎng)途出行少了焦慮。全系標(biāo)配的智能泊車系統(tǒng)，依托高清環(huán)視攝像頭與高精度雷達(dá)，25秒完成標(biāo)準(zhǔn)泊入，窄車位也不容易翻車。

從整體來(lái)看，極狐阿爾法T5并不是靠某一個(gè)亮點(diǎn)“出圈”的車型，而是把感知能力、車身安全、駕控體驗(yàn)和動(dòng)力方案，盡量拉到了同一水準(zhǔn)線上。對(duì)于追求實(shí)用、安全，同時(shí)又不想在配置上妥協(xié)的家庭用戶來(lái)說(shuō)，這樣的均衡感，或許才是15萬(wàn)級(jí)SUV最難得的部分。