白熱化的市場競爭中，一款全新的產(chǎn)品車型上市半年后，如果沒有實(shí)現(xiàn)月銷過萬，甚至單月銷量還沒有邁過5000臺(tái)這道坎，其成功的希望基本上也是渺茫了，雖然說這句話稍微有點(diǎn)夸張但也大差不差，畢竟，在銷量為王的車市中，這樣的例子在汽車市場中并不少見。

包括比亞迪等在內(nèi)的自主車企換道超車，已經(jīng)讓很多合資品牌倍感壓力，盡管燃油車依然是合資品牌的優(yōu)勢，但布局新能源汽車參與市場之爭，已經(jīng)成為包括東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾等不少合資車企的必經(jīng)之路，當(dāng)然，一汽豐田也不例外，布局了bZ系列車型沖擊新能源市場。
觀察、解讀與分析系列第183期，本期話題就來聊聊一汽豐田bZ5上市半年的市場表現(xiàn)。

相比燃油車豐富的產(chǎn)品陣容來說，一汽豐田旗下新能源汽車的陣容并不是太豐富。作為一汽豐田在新能源領(lǐng)域重點(diǎn)布局的純電車型之一，豐田bZ5于今年6月份正式上市，該車的定位是中型純電SUV，采用的是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CLTC純電續(xù)航里程分別為550公里和630公里。
車長為4780mm，軸距達(dá)到2880mm的豐田bZ5，采用的是大溜背造型，外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，封閉式的前臉有著新能源汽車明顯的特點(diǎn)，在日行燈、前大燈組以及導(dǎo)流槽的襯托下，呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的視覺美感。尾部設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)，在貫穿式后尾燈的映襯下，有著清晰可見的層次感。

豐田bZ5的內(nèi)飾風(fēng)格也較為簡約且布局規(guī)整，車內(nèi)也沒有多余的線條擾亂視線，包括多功能方向盤，軟硬適中的座椅，干凈的中控臺(tái)，豐富的儲(chǔ)物空間，以及處于醒目位置且融合了很多功能的中控大屏等，既突出了實(shí)用性也顯示出不錯(cuò)的審美感和科技感。
雖然說豐田bZ5并沒有彰顯出入門就是高配，但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意，該車標(biāo)配陡坡緩降、倒車影像、前/后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航等。高配車型還增加了360度全景影像、1個(gè)激光雷達(dá)和并線輔助等，而且，全系車型也能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

今年6月中旬上市的豐田bZ5，已經(jīng)公布了每個(gè)月的成績單，該車的市場表現(xiàn)如何呢？
根據(jù)公開的單車型銷量顯示，豐田bZ5上市當(dāng)月銷量1409臺(tái)，7月銷量1494臺(tái)，8月銷量2017臺(tái)，9月銷量3019臺(tái)，10月銷量2005臺(tái)，11月銷量1169臺(tái)。從單月銷量走勢不難看出，豐田bZ5沖到單月3000臺(tái)銷量高度后，就出現(xiàn)了下滑的趨勢。

反觀豐田bZ5競品車型，無論是尚界H5還是海獅06以及零跑C10的市場表現(xiàn)，都高出了豐田bZ5一大截。雖然說豐田bZ5的整體實(shí)力也不弱，但市場熱度并不高，9月銷量剛邁過3000臺(tái)的這道坎，隨后就開始銷量下滑，難道說豐田bZ5真的是被高估了？
你認(rèn)為豐田bZ5會(huì)成為一汽豐田月銷過萬的新能源車型嗎？
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