作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，有媒體報道，榮威車主張先生表示，他購買僅一年的榮威RX5在行駛中突然發(fā)生自燃。

據(jù)他描述，這款車為榮威RX5第三代1.5T旗艦智駕版，于2024年1月4日正式交付，購車加上保險、上牌等最終落地價格為12萬元。今年11月中旬，他駕駛車輛排隊進入鄭州一家商場停車場時，車輛突然冒煙起火，情急中他趕緊下車。最終火被撲滅，沒有造成人員傷亡。

當?shù)叵谰仍箨牫鼍叩幕馂氖鹿收J定書顯示，起火部位位于汽車發(fā)動機艙內發(fā)動機右后側位置處，起火原因可以排除雷擊、外來火源、電氣線路故障等引發(fā)火災，不排除發(fā)動機機艙內發(fā)動機機械故障引發(fā)的火災。他認為，即車輛自燃的原因排除外部因素，大概率是車輛自身機械故障。

讓他氣憤的是，自燃事故發(fā)生后，榮威官方僅授權鄭州一家4S店處理此事?！皯B(tài)度挺敷衍的，連一句道歉都沒有！”4S店轉告他，榮威官方的處理方案是按照二手價格去賠付，或者是找保險，要不就是走訴訟。如今自燃事故已經(jīng)發(fā)生了一個月，該事件的處理仍在進行中。

圖片來源：微博截圖

2024年，榮威曾攜手上汽名爵推出新能源車型“零燃保障”與“無隱形條款”的三電終身質保。宣傳海報上寫著：“零燃保障，無憂換新，新老車主同享，實力穩(wěn)定，讓滅火器失業(yè)?！?/p>

不過，“趣解商業(yè)”注意到，海報下方小字寫著：“參與車型：榮威D7 DMH、榮威D7 EV、榮威iMAX8 EV、名爵Cyberster、名爵MG4 EV；對于在沒有人為原因且無外界火源等情況下因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因導致的起火，用戶可免費更換一臺相同配置的新車，或原購車價同等價位的同品牌新車（原車保險公司賠付權益轉移給上汽乘用車）?！鄙鲜鰴嘁鎯H包含純電或者混動車型，并不包含燃油車。

圖片來源：微博截圖

但僅看新能源車型，榮威的零自燃宣傳在現(xiàn)實中多次面臨挑戰(zhàn)。

今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業(yè)園一座充電站充電時起火，停在周圍的蔚來、小米品牌三輛車也受到波及。目前榮威尚未對外發(fā)布相關說明。而來自蔚來官方“蔚來小喇叭”發(fā)布情況說明稱，5月24日17時40分左右，一臺蔚來ES6、一臺蔚來ET7在蘇州工業(yè)園區(qū)一座第三方充電站停放過程中，被一臺發(fā)生熱損的其他品牌車輛引燃，現(xiàn)場未通告人員受傷。

11月，四川成都青羊區(qū)四道街一輛白色榮威電車起火。交警明確表示，經(jīng)初步核查，此次電車起火排除由交通事故引發(fā)的可能性。榮威官方當時同樣未公開回應此事。

圖片來源：微博截圖

更早之前，據(jù)“消費者報道”報道，2023年，榮威車主許先生反映，他的榮威科萊威汽車在靜止狀態(tài)時起火燃燒。許先生提供的照片顯示，受火災影響，車輛前方有明顯的過火痕跡，車頭有大片部位被火焰熏黑，車輛前方保險杠已經(jīng)燒至脫落。

圖片來源：“消費者報道”公眾號

許先生提供的購車資料顯示，涉事車輛是上汽榮威科萊威純電車型，于2021年7月初購買。許先生表示，火災發(fā)生時，車輛沒有在充電，也沒有啟動?！败囎淤I回來后我們沒有進行過任何的線路改裝，實在不清楚為什么會起火?！?/p>

對此，當?shù)叵啦块T出具的火災事故認定書指出，起火原因“可以排除放火、雷擊、自燃的可能，不排除電氣線路故障引發(fā)火災的可能”。然而，許先生表示，上汽榮威和4S店認為車輛起火原因“可以排除電氣線路故障”。

圖片來源：“消費者報道”公眾號

公開信息顯示，榮威是上汽旗下的整車品牌，車型包括轎車、SUV、MPV。榮威的起點很高。2006年誕生之初，就被賦予了“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！钡氖姑Ｆ湔嬲皇袌鰪V泛認可，始于2009年的榮威550，它讓上汽在合資品牌主導的轎車市場看到了希望。

2016年，上汽榮威憑借著對市場敏銳的嗅覺，捕捉到互聯(lián)網(wǎng)變化，選擇擁抱阿里，順勢開發(fā)了第一代互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，不僅在2017年連續(xù)8個月銷量破萬，甚至實現(xiàn)單一車型累計超百萬輛。出色的銷量成績，也助力上汽乘用車實現(xiàn)歷史上首次扭虧為盈。

可惜的是，RX5之后，榮威后續(xù)的發(fā)展不是漸入佳境，而是開始走下坡路。從巔峰期2018年的47萬輛，一路下滑至2023年的15.72萬輛。

2021年，飛凡從榮威R品牌升級為獨立品牌，定價直接錨定20萬 - 30萬元區(qū)間，試圖與特斯拉、蔚來等新勢力品牌正面交鋒。然而，現(xiàn)實卻給了上汽乘用車沉重一擊：飛凡F7上市首月銷量僅815輛，飛凡R7更是長期在三位數(shù)銷量徘徊。2024年年底，上汽集團將飛凡汽車重新納入榮威的體系。

太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年榮威的銷量已經(jīng)跌至13.9萬輛，不足巔峰時期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民為榮威定下了20萬輛的銷量目標，但最終的結果是與銷量目標相差甚遠。

12月初，當東風日產(chǎn)在為日產(chǎn)N系列第二款車型——日產(chǎn)N6訂單交付推進保供應鏈、保效率時，一條關于榮威M7的評論出現(xiàn)在多名汽車博主日產(chǎn)N6相關微博評論區(qū)。

隨后，東風日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理轉發(fā)一博主的微博表示：“N6上市第一天，就遇到這樣的事！十萬級插混家轎的賽道夠寬，何須絆倒同行？強者用產(chǎn)品價值和客戶口碑見真章！”

圖片來源：微博截圖

從截取的評論來看，用戶將東風日產(chǎn)N6與榮威M7和秦L等車型進行對比。

12月3日東風日產(chǎn)法務發(fā)文表示：多個網(wǎng)絡自媒體賬號社交平臺惡意發(fā)布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。

圖片來源：微博截圖

上述評論或許并非車企行為，但此事確實為品牌帶來“不可逆”的傷害。有網(wǎng)友表示，“上汽榮威M7也太急了點吧”“這個營銷方式真惡心啊。就不能堂堂正正嗎？”，但是也有網(wǎng)友持懷疑態(tài)度，“是榮威嗎？不應該這么明顯的操作吧”。

如今，對于榮威來說，眼前只有一條“捷徑”可走，那就是回歸造車的本質，用扎實可靠的產(chǎn)品和負責任的服務，穩(wěn)固其在市場中的立足之本。