近日，北汽新能源和長安汽車上雙雙登上熱搜，他們搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品已正式獲得工信部準入許可。

其中，北汽新能源的極狐阿爾法S（L3版）獲準在北京的特定路段內(nèi)，以最高80km/h的速度實現(xiàn)自動駕駛。而長安牌車型獲準在重慶的特定路段，以最高50km/h的速度實現(xiàn)自動駕駛。這意味著，L3自動駕駛技術正從實驗室與測試場加速“照進現(xiàn)實”，一場關于出行的顛覆性體驗已觸手可及。

受此重磅消息驅動，北汽藍谷（600733.SH）在12月16日開盤后股價強勢漲停，充分體現(xiàn)了資本市場對其引領L3量產(chǎn)落地的高度認可。

今年以來，業(yè)內(nèi)多家主流品牌，開始對輔助駕駛從現(xiàn)階段的L2級別，向L3級別晉升，之前已經(jīng)有9家車企獲得了L3級自動駕駛的測試資格，為啥北汽新能源獲得工信部準入牌照的L3車型，直接領先了行業(yè)一步呢？

簡單來說，之前的測試牌照，只是允許在規(guī)定路段進行L3測試，并不能夠真正量產(chǎn)銷售，而北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版），則率先拿到了從“試驗場”開往“真實路”的通行證，在北京市限定區(qū)域啟動L3級有條件自動駕駛上路試點。這不再是測試，而是真正意義上的上路行駛。

這也標志著，自動駕駛從技術驗證、測試階段，走向量產(chǎn)應用階段的里程碑，在先行的優(yōu)勢下，北汽新能源也更容易建立自身的技術壁壘，實現(xiàn)真正的商業(yè)化量產(chǎn)。

北汽新能源憑啥搶先獲得官方認證？

要知道，早在2024年6月，北汽新能源便已入選工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點名單，成為首批入圍車企之一。在多家已取得L3測試資格的企業(yè)中，最終能率先獲準開展上路通行的，為何是北汽新能源？

核心在于，這是一場圍繞“技術領先”展開的長期主義布局。北汽新能源在自動駕駛賽道上深耕多年，如今看來，其每一步落子依然展現(xiàn)著超前視野，極狐車型率先落地城市NOA，再到北汽新能源的“元境智能”技術體系，這些扎實而連貫的積累，共同構筑起一道既寬且深的技術護城河。

具體來看，極狐阿爾法S（L3版）搭載含3顆激光雷達共34個傳感器，構建頂級感知能力，讓行駛“看得清 辯得明”；整車配備 “全冗余安全架構”，讓守護“多備份 更保險”；配備超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子、讓數(shù)據(jù)“存得住，可追溯”。

同時，一切還是以安全為前提，北汽新能源構建了完整的商業(yè)化運營支撐體系，包括車輛運營管理、實時安全監(jiān)測、交通事故處理等全流程機制，為自動駕駛車輛安全上路、穩(wěn)定運營提供了保障，形成了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的安全閉環(huán)。

尤其是在L2級輔助駕駛同質化的當下，L3級自動駕駛將成為車企實現(xiàn)差異化競爭、提升品牌價和盈利能力的關鍵分水嶺，北汽新能源后續(xù)還有更多高端車型，將搭載L3自動駕駛技術，實現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)快速落地。這不僅是技術實力的證明，也向市場傳遞出清晰的信號：真正的自動駕駛落地能力，已開始轉化為商業(yè)價值與品牌競爭力。

L3級自動駕駛對于用戶有啥價值？

我們要明確一個概念，現(xiàn)階段不管是基本的自適應續(xù)航，還是更高級的城區(qū)輔助駕駛、高速輔助駕駛，車位到車位等功能，這些都是L2級別大范疇下的，需要人車共駕來實現(xiàn)，最明顯的衡量標準是，不能脫手和脫眼駕駛，僅僅是一定程度緩解了駕駛的疲勞和壓力。

而到了L3級別，在特定的路段行駛時，手可以離開方向盤了。L3系統(tǒng)開啟后，車輛自己就能完成跟車、避障這些動作，系統(tǒng)會實時感知周圍環(huán)境，提前預判和應對風險，技術和使用便利性，顯然存在巨大質的飛躍。

試想：早高峰的擁堵車流中，你的雙手不必緊握方向盤，而是從容享用早餐、瀏覽資訊；長途駕駛時，系統(tǒng)可平穩(wěn)接管后續(xù)數(shù)百公里的行程——這不再只是輔助，而是擁有一位始終專注、不知疲倦的“AI老司機”。

小結：在奔馳、特斯拉等國際品牌同樣發(fā)力L3的當下，北汽新能源的此次獲批，為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強心劑。更進一步說，此次突破不僅代表一家企業(yè)的進階，更意味著中國車企已具備在高級別自動駕駛領域實現(xiàn)體系化突破的能力，正為消費者打造更前沿、更可靠的智慧出行體驗。