L3，終于來了！

這不是一次簡單的技術升級，而是一道行業(yè)分水嶺。

當行業(yè)還在為 L2 輔助駕駛的優(yōu)化爭論不休時，北汽新能源和長安汽車已經(jīng)一腳油門沖進了 L3 時代。

12 月 15 日，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型產品準入許可。在這一歷史性節(jié)點上，北汽新能源和長安汽車成為率先站到起跑線前的車企。其中，長安汽車獲批的深藍SL03車型最高車速為50km/h，適用于重慶市的特定快速路段；而北汽新能源的極狐阿爾法S（L3版）則可在北京的特定路段實現(xiàn)最高80km/h的自動駕駛。并即將在北京限定區(qū)域內開啟上路試運行。

對于北汽新能源而言，這一“入場券”的下發(fā)，無疑是對其系統(tǒng)在更高速度下穩(wěn)定性和安全性的一種認可。這并非偶然“搶跑”，而是多年智能化投入在這一刻的集中兌現(xiàn)。它意味著，北汽新能源的自動駕駛技術，不僅通過了專業(yè)的驗證，更完成了從 "測試練習" 邁向 "合法上崗" 的歷史性跨越。

從“允許練習”到“正式上路”，L3準入的行業(yè)意義

過去幾年，關于L3的討論并不算少。不少車企都曾宣稱自家產品 “具備 L3 級能力”，甚至手握各類 “測試牌照”，但這些所謂的L3始終停留在實驗室或封閉道路層面。此次工信部的準入許可是一個明確的信號：L3的認定，必須以國家層面的產品準入和法規(guī)責任界定為準，而非企業(yè)自說自話。北新能源和長安的獲批，是經(jīng)過了嚴格的道路測試、技術評審和安全評估。這堵墻立起來后，那些沒有拿到許可卻仍在模糊宣傳的車企，可以歇一歇了。

區(qū)別于市面上此前五花八門的 "測試牌照"，北汽新能源這次的準入許可不僅意味著北汽新能源正式從封閉測試、示范運行，邁入“真車、真人、真路”的上路通行試點階段，更重要的是，它標志著自動駕駛技術第一次以“可量產、可運營”的產品形態(tài)，進入真實交通體系之中。

長期以來，自動駕駛的發(fā)展陷入了 "技術先行、規(guī)則滯后" 的困境。于行業(yè)而言，是一次清晰而堅決的信號釋放。政策層面不再只是“鼓勵探索”，而是開始通過建立標準、規(guī)范流程、完善準入機制，為L3級自動駕駛打開一條可控、可復制的現(xiàn)實路徑。在這樣的背景下，北汽新能源率先拿到這張“入場券”，其意義早已超出單一車型或單一企業(yè)層面，為整個行業(yè)提供了一個可參考、可對照的先行樣本。

L2同質化破局者，L3成為真正的分水嶺

從L2到L3，可以說是汽車行業(yè)一次顛覆性的跨越。

如果把時間軸拉長，會發(fā)現(xiàn)一個不容回避的現(xiàn)實：L2級輔助駕駛，正在快速走向同質化。從高速NOA到城市NOA，從自動泊車到記憶泊車，功能清單不斷拉長，但用戶感知的“代際差”卻在縮小。硬件堆疊、算法優(yōu)化、場景擴展，依然重要，但已經(jīng)很難再支撐車企形成決定性的競爭壁壘。

正是在這樣的行業(yè)背景下，L3級自動駕駛的價值被重新放大。因為它與L2的根本性差異不只是“輔助駕駛體驗更好”，而是在法規(guī)和責任框架中，明確系統(tǒng)在特定場景下承擔主要駕駛責任。這一核心差異，直接抬升了技術門檻、合規(guī)門檻和安全門檻，也同步打開了品牌溢價和盈利模型的想象空間。

資本市場的反應，就是最直接的證明。L3準入名單公布后，智能駕駛相關標的迅速獲得資金關注——12月16日，在A股市場出現(xiàn)大幅回調的同時，北汽藍谷股價逆勢漲停，同時，還帶動多倫科技、路暢科技、均勝電子、德賽西威等自動駕駛概念股票上漲。

毫無疑問，資本市場對智能化戰(zhàn)略的再評估已經(jīng)悄然啟動。在L2功能難以形成有效區(qū)隔的當下，L3不僅是技術路線的升級，更是北汽新能源等領先企業(yè)價值重估的重要催化劑。資本市場的青睞永遠不會沒有道理，作為先行者，北汽新能源手握兩大核心優(yōu)勢：一方面，真實道路運行將帶來海量高價值數(shù)據(jù)，加速智駕系統(tǒng)的迭代進化；另一方面，政策、保險、運營模式等配套體系，也會優(yōu)先圍繞先行者展開試點和完善。這，正是北汽新能源此次“先人一步”的價值所在。

長期主義的回報：北汽新能源智能化積累浮出水面

如果僅把這次獲批理解為“政策紅利”，顯然低估了北汽新能源在智能化領域的長期投入。從更長的時間維度來看，這更像是其在智駕賽道持續(xù)積累、驗證的必然結果。

回溯這份積淀之路，每一步都踩準了行業(yè)發(fā)展的關鍵節(jié)點：2018 年拿下自動駕駛 T1 測試牌照，組建全無人車隊亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)大會，邁出技術探索的第一步；2022 年實現(xiàn)城市 NOA 功能落地，打破高速場景的局限。2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布試點名單，北汽新能源首批入圍。經(jīng)過多輪的道路測試和技術評審，憑借戰(zhàn)略布局、技術攻關、開發(fā)體系等方面的優(yōu)勢，北汽新能源在眾多入圍企業(yè)中脫穎而出。2025年，“北汽元境智能”技術品牌正式發(fā)布，標志著其智能化戰(zhàn)略完成了一次系統(tǒng)性升維。重構從研發(fā)、生產、驗證到運營的整個管理鏈條，確保L3產品能真正實現(xiàn)規(guī)?；涞?。正是這些看似“慢”、卻持續(xù)而穩(wěn)定的積累，構成了北汽新能源在L3節(jié)點上能夠率先突圍的底層邏輯。

硬核技術基石，托舉L3真正“跑起來”

要讓L3從紙面走向現(xiàn)實，技術必須經(jīng)得起最苛刻的檢驗。北汽新能源圍繞L3級自動駕駛，構建了清晰而完整的安全基石，這也是其能夠通過工信部嚴格審核的重要原因。

首先，是頂級硬件平臺所帶來的感知與安全冗余。極狐阿爾法S（L3版）搭載了包括3顆激光雷達在內的34個高性能傳感器，形成高度冗余的多模態(tài)感知體系。具備在復雜路況、極端天氣和突發(fā)場景下，依然保持穩(wěn)定、可信的環(huán)境感知能力。同時，全冗余安全架構借鑒了航空領域成熟且嚴苛的安全設計理念，在感知、決策、轉向、制動、通信、電源、定位等方面，實現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份。超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子DSSAD的引入，也為數(shù)據(jù)存儲和事故追溯提供了可靠保障，讓每一次決策都有跡可循、有據(jù)可查。

其次，是“北汽元境智能”技術架構所帶來的系統(tǒng)級進化能力。北汽新能源打造了 "一核三環(huán)" 智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系，將 "安全為基" 的理念貫穿產品全生命周期。"一核" 是以 "體系保障安全" 為核心，建立安全導向的開發(fā)流程；"三環(huán)" 則通過測試驗證保障、過程安全保障、運行監(jiān)測保障，形成三重防護閉環(huán)。

此外，在安全測評方面，極狐阿爾法 S（L3 版）已累計完成了超過80萬公里的等效里程測試。

更重要的是，北汽新能源將智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入的技術流程體系應用到全車系的開發(fā)與驗證上，實現(xiàn)了 "安全無差別，全系同底線"。這種 "技術高階突破 + 安全普惠大眾" 的思路，讓北汽的智能化發(fā)展不僅有 "高度"，更有 "廣度"。

結語

值得注意的是，極狐阿爾法S（L3版）將于2026年第一季度，率先應用于大興機場高速等場景，并探索接駁等具體運營模式。L3從此將開始進入可持續(xù)商業(yè)模式的驗證階段。

在電動化上半場和智能化下半場，北汽新能源始終扮演著 "先行者" 的角色。這種先行，不是盲目冒進，而是基于對行業(yè)趨勢的精準判斷、對技術研發(fā)的持續(xù)投入、對用戶需求的深刻理解。此次L3準入，讓北汽新能源的多年積累被集中看見。而接下來，隨著更多高端車型的落地，北汽新能源有望在資本市場和消費市場中，逐步建立起“自動駕駛領跑者”的穩(wěn)定認知。

獲得L3準入，絕非終點。真正的挑戰(zhàn)，在于如何把技術優(yōu)勢、生態(tài)資源與真實出行場景深度融合，推動L3從試運行走向可規(guī)?；纳虡I(yè)落地。從這個角度看，北汽新能源已經(jīng)具備了一個相對完整的起跑姿態(tài)：清晰的技術路線、成熟的安全體系、以及逐步展開的運營驗證。

真正的分水嶺，已經(jīng)出現(xiàn)；而誰能把它變成新的起點，時間很快就會給出答案。