12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可的企業(yè)及車型，這一舉措標(biāo)志著我國L3級自動駕駛汽車從測試驗證階段向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

在L3自動駕駛技術(shù)的賦能下，出行方式未來將朝著更加多元化的方向演進(jìn)。

首批L3自動駕駛車型獲準(zhǔn)入許可

公示信息顯示，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）、北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司（以下簡稱北汽藍(lán)谷）兩家汽車企業(yè)向工業(yè)和信息化部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)受理、審查、公示等程序，工業(yè)和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關(guān)產(chǎn)品。

記者了解到，L3級自動駕駛是首個被定義為“有條件自動駕駛”的技術(shù)等級。在該級別下，駕駛自動化系統(tǒng)能夠在其設(shè)計運行條件范圍內(nèi)，持續(xù)自主執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。當(dāng)需要動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管時，用戶需以適當(dāng)方式及時介入；而在可能發(fā)生的事故中，車企需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

其中，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）等路段開啟；北汽藍(lán)谷旗下極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段開啟。

下一步，重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司這兩家使用主體，將使用上述兩款車型在指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

企業(yè)集體布局L3自動駕駛賽道

隨著政策體系的持續(xù)完善以及技術(shù)層面的迭代升級，L3級自動駕駛產(chǎn)品正以更快的速度實現(xiàn)普及，多家車企紛紛規(guī)劃擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)品的投放范圍。

2024年6月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部發(fā)布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，確定長安、比亞迪、廣汽、上汽、一汽等汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成9個聯(lián)合體，在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，試點產(chǎn)品涵蓋乘用車、客車、貨車三大類。

2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，并明確“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。

目前，廣汽、華為、長安、小鵬等企業(yè)均公布了L3級自動駕駛汽車的推進(jìn)計劃。

4月15日，小鵬汽車宣布，企業(yè)將于2025年年底在中國內(nèi)地率先實現(xiàn)L3級智能駕駛落地，并將不斷加碼進(jìn)行AI技術(shù)投入；9月28日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在世界新能源汽車大會上表示：“2026年，在法規(guī)允許的前提下，華為乾崑智駕計劃實現(xiàn)高速L3的規(guī)模化商用，并啟動城區(qū)L4的商用試點?！?/p>

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對記者表示：“車企可借助實際道路運營數(shù)據(jù)迭代算法、加速量產(chǎn)，以此構(gòu)筑技術(shù)壁壘。與此同時，政策倒逼企業(yè)構(gòu)建‘研發(fā)—測試—運營’全鏈條安全管理體系，推動其與芯片、傳感器等上游供應(yīng)鏈深度協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級。然而，車企也需直面事故責(zé)任認(rèn)定壓力，風(fēng)險管控與用戶信任建設(shè)成為關(guān)鍵課題。在市場方面，L3車型規(guī)?；涞貙⒓ぐl(fā)增量需求，消費端呈現(xiàn)顯著分化：高端用戶對科技體驗的強(qiáng)烈需求推動其快速滲透，而中低端市場因硬件成本高昂，車型售價超出普通消費者承受能力，市場普及進(jìn)程相對遲緩?！?/p>

自動駕駛規(guī)?；逃萌悦媾R諸多挑戰(zhàn)

隨著L3級準(zhǔn)入政策落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量實現(xiàn)同比增長21.2%，滲透率已攀升至64%。11月26日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于增強(qiáng)消費品供需適配性進(jìn)一步促進(jìn)消費的實施方案》，提出到2027年形成3個萬億級消費領(lǐng)域和10個千億級消費熱點。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車被列為我國到2027年要形成的3個萬億級消費領(lǐng)域之一。

盡管L3級自動駕駛發(fā)展前景廣闊，但其仍面臨多重挑戰(zhàn)，例如車輛在極端天氣條件下存在感知失效的風(fēng)險等。同時，事故責(zé)任劃分問題也亟待在法律層面進(jìn)一步明確。

郭濤認(rèn)為：“L3自動駕駛商業(yè)化推進(jìn)目前仍面臨技術(shù)、法規(guī)、基建三重瓶頸。在技術(shù)層面，系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的識別準(zhǔn)確率較低，高速變道決策存在延遲，人機(jī)接管切換存在時間差，冗余安全機(jī)制也有待完善。同時，硬件成本居高不下，導(dǎo)致終端售價被推高，進(jìn)而制約了市場下沉。在法規(guī)層面，現(xiàn)行法律尚未明確自動駕駛車輛的路權(quán)，系統(tǒng)運行時發(fā)生事故的責(zé)任劃分存在爭議且難以解決，且跨地區(qū)的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加了企業(yè)多地推廣的成本。在基建層面，全國車路協(xié)同改造的覆蓋范圍有限，多數(shù)道路缺乏自動駕駛所需的感知設(shè)備；動態(tài)地圖更新滯后，臨時路況信息無法實時同步，這嚴(yán)重限制了車輛應(yīng)對突發(fā)狀況的能力?！?/p>

蘇商銀行特約研究員高政揚對記者表示：“鑒于L3級自動駕駛產(chǎn)品對系統(tǒng)安全性和功能可靠性有著極高要求，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及零部件的配置均推高了整車的生產(chǎn)成本，使得產(chǎn)品價格存在一定程度的溢價。然而，這一溢價與用戶實際能夠感知到的使用價值是否相匹配，仍需時間和市場進(jìn)一步檢驗。此外，全國層面的相關(guān)法規(guī)尚需進(jìn)一步統(tǒng)一與細(xì)化，不同地區(qū)在道路開放范圍、運營管理規(guī)則等方面存在差異，這可能會對L3級自動駕駛車型的規(guī)?；茝V形成制約?！保ㄓ浾?雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報