記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月17日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，滬寧合高鐵南京特大橋跨蒿子圩撇洪溝（88+168+88）米連續(xù)梁拱橋主跨順利合龍，標(biāo)志項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為連續(xù)梁拱橋上部拱肋施工奠定了堅實基礎(chǔ)，同時也打通了向安徽段方向架梁的關(guān)鍵通道。

本次完成合龍的連續(xù)梁位于南京特大橋橫跨位于安徽與江蘇兩省交界處的蒿子圩蓄滯洪區(qū)。主梁全長346.1米，采用單箱雙室、變高度、直腹板的箱梁設(shè)計，單幅共劃分為19個節(jié)段。在施工階段，結(jié)合了鋼管型鋼支架施工工藝與掛籃懸臂對稱澆筑工藝進(jìn)行實施。主梁上部的鋼管拱采用平行拱肋形式，計算跨徑達(dá)168米，設(shè)計矢高為33.6米，拱肋截面呈等高啞鈴型，截面高度為3.3米，是全線跨度最大的連續(xù)梁拱橋。

為建設(shè)高品質(zhì)工程，貫徹綠色施工理念，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會同中鐵上海工程局項目部多次邀請專家進(jìn)行現(xiàn)場勘查，并制定了專項生態(tài)保護(hù)方案；施工過程中，設(shè)置圍擋防塵網(wǎng)、配備降塵設(shè)備，以有效減少揚塵污染；對施工廢水進(jìn)行處理，達(dá)標(biāo)后再排放；通過優(yōu)化施工路線，降低對植被的破壞，并及時開展補種工作；同時，嚴(yán)格管控施工噪音，避免驚擾野生動物。施工階段，為確保連續(xù)梁合龍施工順利開展，項目在安全管控方面全面落實公司的各項安全方針，實施以穿透式管理、領(lǐng)導(dǎo)帶班、網(wǎng)格化管理機(jī)制為核心的“八化運行”安全管理體系；同時借助科技力量賦能生產(chǎn)，積極推廣應(yīng)用“四新技術(shù)”，將這些新技術(shù)應(yīng)用于連續(xù)梁定位、熱縮密封、智能張拉、自動壓漿等施工環(huán)節(jié)，切實推動工程提質(zhì)增效。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路。起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)16座車站。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間搭建起一條全新的快速通道，這對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展以及助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等均具有重要意義。（圖片由李東，馮艷授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)