當一個國家弱小時，別的國家總喜歡在它身上踩上一腳，等到它變強了，立馬轉身示好，巴不得和它建立更好的關系。

20多年前，咱們國家從烏克蘭買瓦良格號航母，結果土耳其張口就是10億美元“過路費”，疫情期間，中國進行人道救援，土耳其竟拒絕中國經(jīng)過他們領空。

但讓人沒想到的是，近些年他們的態(tài)度發(fā)生180度大轉彎，主動尋求與中國合作，甚至公開道歉。

那么，究竟是什么原因改變了之前土耳其強橫的態(tài)度？背后又在圖謀什么？

2000年6月，當拖船牽引著這艘300多米長的巨輪抵達博斯普魯斯海峽入口時，土耳其政府突然下令攔截，強行要求瓦良格號退回黑海。

土耳其給出的理由是，這艘沒有動力、沒有舵系統(tǒng)的巨輪通過海峽風險極大，可能會擱淺或沉沒，威脅海峽兩岸的古跡和船只安全。

但這個理由根本站不住腳，要知道，瓦良格號的姊妹艦庫茲涅佐夫號此前就曾兩次順利通過該海峽，而且根據(jù)1936年的海峽公約，商船可自由通行，非黑海國家軍艦只需提前獲批即可。

明眼人都能看出，土耳其的攔截背后另有圖謀。

果然，在后續(xù)的談判中，土耳其拋出了20條附加條件，核心就是要讓中國付出巨額代價。

這些條件里，最無理的當屬10億美元的擔保要求。

土耳其提出，中國必須出具一份為期兩年、總額10億美元的不可撤銷保函，用來賠償瓦良格號通過海峽可能造成的一切損失，而且明確拒絕中國保險公司的保函，要求必須由中國銀行直接與土耳其銀行對接。

除此之外，土耳其還要求中國租用11艘大功率拖船護航，包括1艘8000馬力的牽引拖船和1艘16000馬力的制動拖船。

同時對通行的天氣、水文條件提出了嚴苛要求，規(guī)定能見度不得低于5公里，風力不能超過5級，水流速度不能大于3節(jié)。

土耳其之所以敢如此獅子大開口，一方面是想借瓦良格號拿捏中國撈取實際利益，另一方面也受到了外部勢力的干擾。

當時土耳其軍方和海事署態(tài)度強硬，有分析認為，他們擔心允許瓦良格號通過會形成先例，后續(xù)其他大型無動力設備也會效仿，也想借此向中國施壓，獲取經(jīng)濟和外交上的額外好處。

為了讓瓦良格號順利回國，中國展開了長達9個多月的外交斡旋。

中方組建專家組與土耳其反復溝通，不僅備齊了所有要求的安全措施，租用了世界上最大馬力的希臘級拖船，還在瓦良格號上加裝了雷達、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等安全設備。

在保函問題上，中方通過多方協(xié)調，最終由第三方國家提供擔保，避免了10億美元的巨額支出。

2001年10月31日，在等待到合適的天氣條件后，瓦良格號在11艘拖船的護航下，緩緩通過博斯普魯斯海峽，歷經(jīng)艱險終于踏上了回國之路。

瓦良格號事件過去19年，大家都以為土耳其該明白國與國之間該相互體諒，可沒想到，2020年疫情最嚴重的時候，它又一次在關乎人命的事上，給中國潑了冷水。

當時全球口罩、防護服都緊缺，地中海的塞浦路斯更是急得團團轉，中國二話不說，捐了36噸抗疫物資，全是他們急需的東西。

運輸物資的飛機規(guī)劃航線時，最省時、最安全的路就是過土耳其領空，周邊的敘利亞正在打仗，其他路線要么繞遠，要么有風險。

可當中國申請飛機過境時，土耳其想都沒想就拒了。

理由說出來讓人哭笑不得：這些物資是給塞浦路斯南部政府的，而土耳其在1974年入侵塞浦路斯后，在北部搞了個所謂的“北塞浦路斯”政權，全世界就它一個國家承認。

在土耳其看來，中國幫南塞浦路斯，就是不給他面子，所以哪怕是救命的物資，也堅決不讓過。

當時飛機的油料根本不夠繞遠路，只能緊急迫降到俄羅斯莫斯科機場，機組人員一邊跟當?shù)貐f(xié)調加油、休整，一邊重新規(guī)劃路線。

最后沒辦法，只能繞著土耳其飛，先過希臘領空，再穿黑海、愛琴海，最后進入地中海國際空域，折騰了好幾天，才把物資安全送到塞浦路斯。

這事讓不少人看清了土耳其的行事風格：不管什么事，只要觸及自己的利益，哪怕違背人道主義，也毫不在乎。

誰能想到，曾經(jīng)兩次硬氣“刁難”中國的土耳其，如今會主動找上門來求合作。

2025年年初，土耳其加濟安泰普市市長公開表態(tài)，想跟中國聯(lián)手，把這座古絲綢之路上的重鎮(zhèn)重新搞活。

具體的合作方向很明確：想抄中國的智慧城市作業(yè)，用大數(shù)據(jù)、人工智能管好城市。

還要把當?shù)氐睦瞎I(yè)園區(qū)改成綠色低碳的，專門歡迎中國的太陽能企業(yè)去設廠，現(xiàn)在已經(jīng)有中國企業(yè)跟當?shù)毓驹谔柲茴I域簽了合作協(xié)議。

土耳其之所以放下身段，核心原因就一個：經(jīng)濟撐不住了，急需外力拉一把。

這些年，土耳其一直想靠自己的地緣優(yōu)勢，搞個區(qū)域能源中轉樞紐，比如“土耳其溪”天然氣管道項目，可項目要擴容升級，差一大筆錢。

更要命的是，2025年3月，伊斯坦布爾股市直接觸發(fā)熔斷，里拉兌美元匯率第一次跌破40:1，錢越來越不值錢；通脹率高得離譜，老百姓買東西都得精打細算；貧困率超過30%，不少人連基本生活都成問題。

更關鍵的是，土耳其欠了4500億美元外債，其中短期要還的就占40%，要是找不到新的合作機會，經(jīng)濟很可能徹底崩盤。

放眼全球，能幫土耳其解燃眉之急的，中國是最合適的選擇。

中國是全球第二大經(jīng)濟體，不管是搞基礎設施建設的技術和經(jīng)驗，還是新能源領域的實力，都是頂尖的。

而且中國的“一帶一路”倡議一直是互利共贏，不會像西方國家那樣，幫你還得附加一堆政治條件。

就像之前中國中車在土耳其做的軌道交通項目，不僅給他們提供了自主研發(fā)的輕軌、地鐵列車，還跟當?shù)仄髽I(yè)合資建廠，直接帶動200多人就業(yè)，還培養(yǎng)了一批本地技術人才，既幫土耳其完善了交通，也讓中國企業(yè)扎了根，這才是真正的雙贏。

面對土耳其的求助，中國的態(tài)度很明確：合作可以，但必須平等互利。

我們不會因為之前的摩擦就把人拒之門外，畢竟國與國之間的交往，還是要著眼于未來；但也絕不會忘記過去的經(jīng)歷，所有合作都得建立在相互尊重、講誠信的基礎上。

不管怎么說，想合作就得有誠意，土耳其要是真希望得到中國的信任和支持，就得在國際事務中辦事公道，尊重各國的主權和利益，而不是只想著自己的小算盤。