據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)公布一項(xiàng)提案，擬撤銷原計(jì)劃于2035年起全面禁售燃油新車的計(jì)劃，取而代之的是允許部分插電式混合動(dòng)力車和配備燃油增程器的電動(dòng)汽車上市。新提案要求，與2021年相比，2035年汽車二氧化碳總排放量必須減少90%，剩余的10%的減排需要通過使用生物燃料、電子燃料和歐洲制造的低碳“綠色”鋼來抵消，而原目標(biāo)為100%減排。

據(jù)了解，歐盟委員會(huì)首次提出2035年禁售燃油車這一目標(biāo)是在2021年7月。彼時(shí)，歐盟委員會(huì)提出立法建議，要求到2035年歐盟境內(nèi)禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。2022年5月，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票支持歐盟委員會(huì)提出的到2035年在歐盟27國禁售燃油車的建議，由此引出歐盟禁燃的反復(fù)拉扯。2022年6月，歐盟27國環(huán)境部長就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識(shí)，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。2023年3月，歐盟正式批準(zhǔn)2035年碳排放禁令，所有汽車公司必須實(shí)現(xiàn)銷售所有新車二氧化碳排放量減少100%，標(biāo)志歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終。

實(shí)際上，在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，停產(chǎn)燃油車或只是時(shí)間問題。近年來，各大國家以及車企均不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并先后公布停售燃油車時(shí)間表。而歐盟此次決定放棄2035年燃油車禁令背后的原因是迫于歐洲汽車行業(yè)的壓力。面對特斯拉以及中國電動(dòng)汽車制造商的激烈競爭，歐洲車企希望繼續(xù)銷售插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車。此前，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis等歐洲車企曾表示電動(dòng)汽車需求疲軟，并向歐盟呼吁放寬碳排放目標(biāo)。大眾汽車集團(tuán)表示：“向燃油動(dòng)力汽車開放市場，同時(shí)通過相關(guān)措施抵消其排放，這一做法既務(wù)實(shí)又符合當(dāng)前市場形勢。”不過，也有車企持反對態(tài)度。瑞典電動(dòng)汽車制造商極星的首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller表示：“從明確的100%零排放目標(biāo)，下調(diào)至90%的減排比例，看似只是小幅調(diào)整。但如果我們此刻選擇退縮，受損的將不僅是氣候環(huán)境，更是歐洲的產(chǎn)業(yè)競爭力。”

目前，這項(xiàng)提案仍需獲得歐盟各國政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，若這一提案通過，部分非電動(dòng)汽車將可繼續(xù)在市場銷售。另據(jù)報(bào)道稱，如果這一提案通過，這將成為歐盟近5年來在綠色轉(zhuǎn)型政策上的最大讓步。

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