從1949年全疆僅有一條全長不足500公里的土線，到如今運(yùn)營里程突破9500公里的“一軸、三出疆、兩環(huán)、兩對外”的鐵路路網(wǎng)，新疆鐵路已經(jīng)實現(xiàn)從“一”到“米”再到“環(huán)”的蛻變：蘭新高鐵、格庫鐵路、和若鐵路相繼投運(yùn)，讓塔里木與準(zhǔn)噶爾兩大盆地首次通過鋼鐵弧線牽手，形成世界首條沙漠鐵路環(huán)線；北疆之星、南疆號、復(fù)興號動車組串起烏魯木齊、喀什、伊寧、庫爾勒，一日通達(dá)的“同城圈”已覆蓋天山南北。隨著“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)的深入，新疆鐵路不再滿足于“通”，而是追求“快”“暢”“聯(lián)”。而羅布泊至若羌、伊寧至阿克蘇兩條戰(zhàn)略鐵路相繼建設(shè)，標(biāo)志著新疆鐵路正式開啟“環(huán)+放射”的2.0時代，為打造內(nèi)陸開放高地再添兩條鐵路大通道。

根據(jù)最新消息可知，伊寧至阿克蘇鐵路（簡稱“伊阿鐵路”）先期段在鞏留縣那拉提山麓正式開工建設(shè)，目前項目前期工作進(jìn)展順利，有望在“十五五”初期實現(xiàn)全面開工建設(shè)。據(jù)悉，伊寧至阿克蘇鐵路項目全長794公里，其中新建線路455公里，利用并改建既有精霍、庫俄、南疆鐵路339公里，設(shè)計時速160公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，總投資377億元，建設(shè)工期6.5年。

線路自伊寧站引出，向東經(jīng)布列開、鞏留、新源，翻越那拉提山主脊，在巴音布魯克草原邊緣以近12公里長的隧道貫通天山，隨后接入庫俄鐵路庫臺克力克站，經(jīng)庫車、牙哈最終引入阿克蘇。據(jù)悉，為繞避9處國家級自然保護(hù)區(qū)、6處濕地公園，線路采用“東通道”方案，橋隧比高達(dá)62%，其中天山越嶺段限速120公里，成為全線控制性咽喉。

項目建成后，南北疆鐵路運(yùn)營里程將由目前的1600公里壓縮至800公里，旅行時間從16小時縮短至8小時以內(nèi)，結(jié)束伊犁地區(qū)前往喀什、和田必須繞行吐魯番的歷史。據(jù)測算，伊阿鐵路遠(yuǎn)期年貨運(yùn)量可達(dá)1800萬噸、客運(yùn)量300萬人次，每年為南北疆降低物流成本約14億元，帶動旅游收入新增40億元以上。依托這條“黃金走廊”，伊犁—阿克蘇—和田將形成新的經(jīng)濟(jì)縱深帶，為新疆打造“內(nèi)陸自貿(mào)港”提供運(yùn)力支撐。

幾乎在同一時段，羅布泊至若羌鐵路也傳來了好消息：目前，羅布泊至若羌鐵路（簡稱“羅若鐵路”）米蘭至羅布泊段已經(jīng)開始鋪軌。據(jù)悉，此次鋪軌的米蘭至羅布泊段為新建鐵路線，平均單日鋪軌速度達(dá)3公里。據(jù)悉，羅布泊至若羌鐵路 (簡稱 "羅若鐵路") 是連接新疆南疆與東疆的重要鐵路線，全長約298公里，設(shè)計時速 120 公里，為客貨共線區(qū)域干線鐵路。項目東起哈羅鐵路羅中站，穿越羅布泊干涸湖盆區(qū)，接入格庫鐵路米蘭站，最終延伸至若羌站，形成新疆鐵路環(huán)線的關(guān)鍵閉環(huán)。

羅布泊區(qū)域擁有我國最大的硫酸鉀資源儲量，已探明鉀鹽儲量5億噸，潛在經(jīng)濟(jì)價值超過3000億元。目前，國投新疆羅布泊鉀鹽公司年產(chǎn)硫酸鉀300萬噸，但產(chǎn)品全靠汽車短途倒運(yùn)至哈密再轉(zhuǎn)鐵路，運(yùn)輸成本長期居高不下。羅若鐵路建成后，預(yù)計年運(yùn)量可達(dá)1500萬噸，每噸鉀鹽物流成本降低80元，每年為企業(yè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)12億元，相當(dāng)于新增利潤20%。同時，線路將與哈羅鐵路、格庫鐵路、和若鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木鐵路網(wǎng)，使南疆貨物經(jīng)若羌—格爾木—成都通道出疆，比經(jīng)哈密—蘭州縮短1200公里，時間節(jié)省兩天，為新疆建設(shè)國家新能源基地、保障國家糧食安全再添戰(zhàn)略通道。

伊阿鐵路與羅若鐵路看似分處天山南北，卻在新疆鐵路網(wǎng)中形成“一縱一橫”的十字骨架。伊阿鐵路貫通南北疆，羅若鐵路連接?xùn)|疆與南疆，兩線均與既有南疆鐵路交匯，未來還將與規(guī)劃中的多條鐵路銜接，形成“環(huán)塔里木、銜青藏、聯(lián)中亞”的立體網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，到2030年，新疆鐵路運(yùn)營里程將突破1.2萬公里，其中電氣化率超過80%，基本實現(xiàn)“東西成環(huán)、南北成網(wǎng)、重點(diǎn)口岸全部鐵路聯(lián)通”的目標(biāo)。