近日，軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關(guān)鍵進展：第6臺盾構(gòu)即張江路站新增盾構(gòu)工作井至王家浜中間風井區(qū)間上行線盾構(gòu)順利接收，丹桂路站主體結(jié)構(gòu)Ⅳ區(qū)最后一塊分塊頂板澆筑完成。

至此，該工程全線區(qū)間盾構(gòu)隧道勝利貫通、所有主體結(jié)構(gòu)正式封頂，為后續(xù)聯(lián)絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設(shè)等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。

軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設(shè)項目，線路起于運營地鐵 13 號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園。該項目全線里程 4.52 千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構(gòu)工作井、王家浜中間風井、高科中路站、丹桂路站及其盾構(gòu)隧道區(qū)間與4座聯(lián)絡通道，全部采用地下敷設(shè)。

全線區(qū)間盾構(gòu)隧道里程及盾構(gòu)管片環(huán)數(shù)為上行線3837.7米、下行線3767.3米。2025年6月4日首臺盾構(gòu)始發(fā)，8月進入“六盾并進”階段，按計劃穩(wěn)步推進。期間，上海地鐵全過程督導以標準化作業(yè)、精細化管理為核心，促進各工序高效精準銜接，并通過信息化監(jiān)測嚴控掘進參數(shù)與沉降變形，賦能工程攻克多項技術(shù)難題：

極限條件無感穿越運營中2號線

高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構(gòu)在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無感化”安全穿越。

精準地下手術(shù)破除樁基障礙

新增盾構(gòu)工作井至中間風井區(qū)間盾構(gòu)精準磨切60根地下遺留樁基，實現(xiàn)“毫米級”精度控制與“無擾動”施工。

此次最后封頂?shù)牡す鹇氛咀鳛檎厩霸O(shè)折返線的終點站，位于龍東大道南側(cè)、張東路東側(cè)，橫穿丹桂路并沿張東路南北向布置，是地下二層島式車站。

上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后，將有助于吸引高新技術(shù)企業(yè)匯聚于集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，促進張江科學城建設(shè)發(fā)展和上海市“科創(chuàng)中心”建設(shè)目標的實現(xiàn)，進一步完善軌道交通網(wǎng)絡、改善地區(qū)出行條件、提升公共交通服務能級。

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