造車不能忽悠用戶，技術(shù)創(chuàng)新不是制造風(fēng)險的借口。12月16日，在長城汽車技術(shù)中心，央視新聞《中國經(jīng)濟(jì)引力場》的鏡頭前，直言不諱的長城汽車董事長魏建軍批評行業(yè)浮夸風(fēng)氣、點名具體技術(shù)的安全隱患、自揭企業(yè)內(nèi)部的管理紅線，直接將深度對話現(xiàn)場變成了直擊行業(yè)痛點的“求真大會”。

伴隨“炮轟”而來的，是長城汽車全新多動力平臺的正式亮相，以及歐拉5（參數(shù)丨圖片）的上市。如果說魏建軍撕開了行業(yè)“偽創(chuàng)新”的面紗，那么以“技術(shù)本善”破局行業(yè)內(nèi)卷的長城汽車真能治得了行業(yè)“虛火”？

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“大實話”背后的行業(yè)痛點

“現(xiàn)在這個時代比較浮躁。”魏建軍在對話中不止一次提到這個詞。他直言，許多車企“被資本裹挾了，塌不下心來去做真正的技術(shù)”，轉(zhuǎn)而用“看似炫酷、華而不實的技術(shù)，一個是忽悠消費者，一個是忽悠投資者?！?/p>

魏建軍的“敢說”，最鮮明地體現(xiàn)在他對具體技術(shù)和設(shè)計的公開質(zhì)疑上，這在向來持重行穩(wěn)的汽車行業(yè)高層中并不多見。

關(guān)于隱藏式門把手，他毫不留情：“可能看起來挺酷炫，但是非常不實用?！?長城汽車曾為此進(jìn)行了7個月的深度對標(biāo)研究，結(jié)論是：降低風(fēng)阻的效果微乎其微（僅0.001Cd），卻增加了8公斤重量，對整車的效率提升幾乎毫無意義。反而具備了不易密封，噪聲大的缺陷，最致命的是：在碰撞斷電或涉水后，存在從內(nèi)外都無法打開的安全隱患。

“我們決定，今后所有的車輛，必須用傳統(tǒng)的物理門把手。”長城成為行業(yè)內(nèi)首個主動取消隱藏式門把手設(shè)計，并公開表達(dá)提出隱藏式門把手安全隱患的車企。隨后工信部出臺的相關(guān)管控措施，也印證了魏建軍的前瞻性判斷。“生命高于一切，安全是造車的底線”魏建軍的這番話，既是對行業(yè)的警示，也是對消費者的承諾

“壓鑄車身看似一體化程度高，實則是把維修成本轉(zhuǎn)嫁給了用戶。”七年前，壓鑄技術(shù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，但長城汽車經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)壓鑄采用的鋁合金材質(zhì)一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復(fù)，“原本幾千塊能修好的碰撞，用了壓鑄技術(shù)可能要花幾萬，甚至整個車身骨架都要換”。

更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)會直接推高保險費用和車輛貶值率?！氨ｋU公司比誰都清楚，壓鑄車身的維修風(fēng)險高，保費自然上漲；二手車商也會因為維修成本高而壓價，最終形成‘低價買車、高價用車’的惡性循環(huán)?！蔽航ㄜ姀娬{(diào)，長城汽車堅決不采用壓鑄技術(shù)，并非技術(shù)不行，而是“不忍心讓用戶為華而不實的技術(shù)買單”。在他看來，真正的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該降低用戶成本，而非增加負(fù)擔(dān)。

這些批評，直指行業(yè)中為差異化而差異化、為炫技而忽視基本安全與實用的傾向。

02

內(nèi)部“軍規(guī)”：高管吹牛要受罰

魏建軍的“敢說”不僅對外，也向內(nèi)設(shè)立了嚴(yán)格的紅線。他透露，長城汽車內(nèi)部對技術(shù)宣傳有嚴(yán)苛的規(guī)定。

“現(xiàn)在這個時代，為了獲得用戶的認(rèn)可，（部分車企）在宣傳車的性能上、技術(shù)上，是有過大夸張的，就使得汽車市場氛圍非常不健康，浮躁了?！蔽航ㄜ娡嘎?，長城汽車內(nèi)部有一條鐵律：高管在發(fā)布會上不得有任何夸張、虛假的描述，一旦出現(xiàn)華而不實的宣傳，會立刻進(jìn)行批評復(fù)盤?！捌囀悄陀孟M品，不是快消品，用戶買的是安心，不是噱頭?！?/p>

主持人王寧精準(zhǔn)地捕捉到了這種行業(yè)現(xiàn)象與用戶困惑的錯位：“技術(shù)包裹的名字一個比一個炫，消費者有點懵，有點算不清楚賬?！?/p>

為了讓用戶明明白白購車，安安心心用車，魏建軍提出了長城汽車的“三不主義”：不炫技，注重實實在在的技術(shù)革新；不妥協(xié)，在安全、品質(zhì)上絕不打折扣；不辜負(fù)，為用戶負(fù)責(zé)到底?！拔覀円瞥觥徿嚪篮鲇浦改稀?，把專業(yè)的技術(shù)參數(shù)翻譯成用戶能懂的話，把潛在風(fēng)險明明白白告訴大家?！彼硎?，法規(guī)要求的必須做到，法規(guī)沒提到但關(guān)乎用戶安全的，長城要自律做到，“讓用戶有知情權(quán)，有選擇權(quán)，而不是被牽著鼻子走”。

這份“求真”背后，是長城汽車35年造車歷程中從未動搖的堅守——全球累計銷量超1600萬輛，平均售價在傳統(tǒng)車企中最高，正是用戶對其“不卷價格卷價值”理念的最好認(rèn)可。

03

全新平臺：全球化競爭的“場景答案”

在國內(nèi)市場不卷價格卷價值，面對全球市場時，長城汽車不急于搞快速占領(lǐng)那一套，而是聚焦全球市場的能源結(jié)構(gòu)差異與用戶多元化訴求，給出了破局全球化競爭的“場景答案”：一個原生覆蓋汽油、柴油、純電、混動、插電混動乃至氫能的全新多動力平臺。正如魏建軍所闡釋的，全球市場從無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，唯有貼合場景的精準(zhǔn)適配才是關(guān)鍵，而這一平臺正是基于此底層邏輯打造，憑借“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的體系化能力，可根據(jù)不同地區(qū)的能源價格、基礎(chǔ)設(shè)施條件與氣候特征，實現(xiàn)靈活高效的市場適配。

例如，在柴油受鼓勵的東南亞市場，可主打柴油動力；在油便宜電貴的中東，燃油與混動是更優(yōu)解；而在充電設(shè)施完善的中國市場，純電與插混則可作為主力。

這一平臺帶來的不僅是企業(yè)的模塊化能力，長城的著力點在于一輛車全生命周期價值的重塑。通過跨動力、跨品類、跨市場的零部件極致通用化，用戶的維保成本有望降低15%，維修時間縮短40%。核心零部件的高度通用，也使得保費上浮可控，二手車保值率更加穩(wěn)健。

“海外本土不僅有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐，核心的零部件也能夠?qū)崿F(xiàn)跨域兼容。各種動力車型的零部件通用化率達(dá)到了88%。無需再從原廠朝圖調(diào)貨，當(dāng)?shù)氐募紟熅蛻{借標(biāo)準(zhǔn)化的維修流程，就能快速完成零部件的更換和調(diào)試?！遍L城歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌在發(fā)布會上描繪了全球化服務(wù)帶來的便利。

作為長城汽車全新平臺的首款量產(chǎn)車型，長城歐拉5于當(dāng)天正式上市。這意味著歐拉品牌從單一純電汽車品牌，正式進(jìn)階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。

結(jié)語：

“2026年是新十五五的開局之年，長城汽車仍將堅持長期主義，守住底線、不碰紅線?！卑l(fā)布會最后，魏建軍分享了企業(yè)的未來規(guī)劃。他表示，長城汽車不會盲目卷入價格戰(zhàn)，而是要持續(xù)夯實技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“規(guī)?？梢钥克俣全@得，但品質(zhì)只能靠驗證積累”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個從規(guī)模領(lǐng)先向質(zhì)量躍遷的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。當(dāng)喧囂的概念逐漸退潮，用戶價值、技術(shù)倫理與長期主義，終將回歸為衡量企業(yè)的核心標(biāo)尺。

長城汽車以一場“求真”的對話、一個全新的平臺和一款落地的產(chǎn)品，給出了自己的回答。這條道路道阻且長，但正如魏建軍在發(fā)布會中所言：“方向已明，決心已定?！毙袠I(yè)的價值回歸，或許正需要這樣一把清醒而堅定的“第一槍”。