日本前首相石破茂的預警果然一語成讖！就在中日關系因釣魚島、涉臺問題持續(xù)緊張，中方尚未啟動正式反制措施的時候。

還沒等中國真正的俄出手，日本企業(yè)已率先陷入經營困境，訂單暴跌、產能閑置、資金鏈承壓的消息接連傳出，不少依賴中國市場的日企更是已經要撐不了多久了。

日本企業(yè)怎么就宣布要停產了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

最近這兩年，日本企業(yè)的日子是真不好過，不少都快撐不下去了。

就說大家最熟悉的汽車行業(yè)，以前日本車企在東南亞市場那可是說一不二的“老大”，特別是印尼。

2012年的時候，日本汽車制造商在印尼的市場份額能占到90%以上，滿大街跑的幾乎全是日本車。

可現在不一樣了，中國新能源汽車起來了，直接改變了這個局面。

2024年，至少有5個中國汽車品牌進了印尼市場，咱們中國車企在印尼的市場份額比去年漲了3個百分點，達到了6.4%，而日本車企的份額掉了2個百分點，第一次跌破90%。

印尼是世界第四大人口大國，還是生產電動汽車電池關鍵原料鎳的大國。

印尼政府本來就大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，還給中國和法國的車企免了不少稅，中國車企在印尼的投資也越來越大。

有一家中國車企已經宣布投資13億美元在印尼建電動汽車工廠，估計很快就能投產。

這么一來，日本車企在東南亞的“老地盤”被一點點撼動，市場份額越來越小，壓力自然越來越大。

再說說半導體和供應鏈的問題，這也是日本車企的大麻煩。

2025年，日本汽車巨頭本田突然宣布，因為缺半導體，它在中國和日本的工廠要暫停或者減少生產。

這事兒看著和荷蘭有關系，荷蘭政府不講市場規(guī)則，強行接管了中資企業(yè)安世半導體。

可別小看這家公司，它在全球汽車芯片市場的地位特別重要。

日本車企用的芯片里，超過四成都來自安世半導體，荷蘭這么一干預，直接把正常的生產秩序打亂了，引發(fā)了全球供應鏈的連鎖反應。

其實這不是日本車企第一次因為供應鏈出問題了，之前鈴木汽車就因為中國的稀土出口管制，導致零件供不上，不得不暫停了日本一條小型車的生產線。

稀土這東西被稱為“工業(yè)維生素”，高科技產品都離不開它，日本進口的稀土產品里，六成左右都來自中國。

尤其是電動汽車驅動電機需要的關鍵重稀土，日本從中國進口的比例快到百分之百了。這么高的依賴度，讓日本的相關產業(yè)就像懸在半空中，稍微有點風吹草動就站不穩(wěn)。

除了汽車和半導體相關產業(yè)，日本還有一些老牌企業(yè)，本身就面臨管理層年紀大、轉型難的問題，現在市場競爭又越來越激烈，日子也不好過。

不過咱們今天重點說的，還是日本企業(yè)對中國的依賴問題，這也是石破茂當初最擔心的。

其實除了稀土，日本在很多領域都離不開中國。

比如說食品，中國是日本重要的食品進口來源地，不少日本老百姓吃的東西都來自中國。

還有醫(yī)藥品，中國的原料藥對日本的制藥行業(yè)也很關鍵，沒有這些原料藥，日本的一些藥品生產就沒法正常進行。

所以說，一旦中日關系出現緊張，哪怕中方還沒開始采取正式的反制措施，僅僅是供應鏈上的一點小波動，或者市場環(huán)境有了點微妙變化，日本企業(yè)就能感受到明顯的壓力。

現在的實際情況是，中方一直保持著冷靜和克制，根本沒針對日本采取大規(guī)模的反制措施，但日本企業(yè)已經因為各種問題撐不住了。

這一方面說明石破茂當初的預言太準了，他看透了日本經濟對中國依賴的本質；另一方面也給日本的政客提了個醒，不能再沿著錯誤的道路往下走了。

就像之前日本前首相高市早苗，發(fā)表過涉及臺灣的不當言論，直接引發(fā)了中日關系的緊張，這對日本企業(yè)一點好處都沒有。

雖然她后來嘴上說希望和中方對話，但行動上根本沒拿出足夠的誠意，這種做法解決不了任何問題，只會讓日本企業(yè)的處境更危險。

日本企業(yè)現在的困境，不是偶然發(fā)生的，而是長期以來過度依賴中國市場和供應鏈，再加上一些日本政客不顧經濟現實，非要搞對抗政策導致的。

石破茂的預言應驗了，這給日本敲響了警鐘。在現在這個全球化的時代，各國的經濟都緊密聯系在一起，中日兩國又是一衣帶水的鄰居，只有正視現實，保持理性，多搞務實合作，才能讓日本企業(yè)真正擺脫困境，讓日本經濟走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。

如果一些日本政客還是執(zhí)迷不悟，繼續(xù)搞對抗，那么等待日本企業(yè)的，可能會是更嚴峻的局面。

咱們也希望日本能認清形勢，多做有利于中日友好和經濟合作的事，這樣對中日雙方都有好處，畢竟合作才能共贏，對抗只能兩敗俱傷。