面對中國車企日益強勁的競爭優(yōu)勢，歐盟在汽車產(chǎn)業(yè)上正經(jīng)歷一場罕見的重大調(diào)整，甚至不惜動搖其長期秉持的環(huán)保原則與目標(biāo)。

近日，歐盟公布了一項提案計劃，考慮放棄原定于2035年全面實施的新燃油車銷售禁令。

根據(jù)該提案，歐盟將不再要求所有新車和廂型車從2035年起實現(xiàn)零排放，而是將二氧化碳減排目標(biāo)調(diào)整為在2021年的基礎(chǔ)上減少90%。

同時，提案為汽車制造商提供了更為靈活的合規(guī)路徑。

他們可以通過使用歐盟本土生產(chǎn)的低碳鋼材、合成電子燃料或由農(nóng)業(yè)廢棄物等制成的非食品生物燃料來抵消剩余排放。

計劃還設(shè)定了過渡期安排，將廂型車在2030年的減排目標(biāo)從50%放寬至40%，并為乘用車設(shè)定了2021年至2032年間減排55%的階段性窗口。

這一轉(zhuǎn)向被廣泛解讀為歐盟向德國、意大利等主要汽車生產(chǎn)國及其制造商的妥協(xié)。

這些廠商長期以來呼吁放寬環(huán)保規(guī)制，理由是在電動汽車需求增長未達預(yù)期、且面臨中國競爭對手激烈沖擊的背景下，過于嚴(yán)苛的零排放時限將嚴(yán)重削弱其市場生存與發(fā)展能力。

大眾汽車等歐洲主流車企認(rèn)為向燃油車開放市場同時要求補償排放是“務(wù)實”且符合經(jīng)濟理性的做法。

然而，環(huán)保組織與部分電動汽車行業(yè)代表則強烈批評此舉。

歐盟內(nèi)部在此議題上存在顯著分歧。

德國與意大利基于保護本國汽車產(chǎn)業(yè)、應(yīng)對中國競爭的壓力，積極推動松綁；

而已吸引電動汽車及電池制造商投資的西班牙等國則持反對態(tài)度。

這種分歧凸顯了歐盟在平衡環(huán)境雄心、產(chǎn)業(yè)競爭力與地緣經(jīng)濟現(xiàn)實之間的艱難處境。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車在歐洲新車注冊量中的份額持續(xù)攀升，比亞迪、小鵬、極星等品牌在歐洲道路上的能見度日益提高。

盡管歐盟已對中國電動汽車加征關(guān)稅，但業(yè)界普遍認(rèn)為其緩解作用有限。

分析認(rèn)為，歐盟此舉標(biāo)志著全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，而是進入了一個“重置階段”。

批評聲音警告，倒退不僅損害氣候目標(biāo)，更將削弱歐洲長期競爭力。

瑞典電動汽車制造商警示，任何減排目標(biāo)的降低都將向市場發(fā)出錯誤信號。

中國新能源汽車出口增長迅猛，已成為全球產(chǎn)業(yè)的重要力量。

中方多次強調(diào)，電動汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，唯有分工合作與公平競爭才能推動技術(shù)進步與互利共贏。

保護主義與貿(mào)易壁壘不僅違背市場經(jīng)濟原則與世貿(mào)規(guī)則，從長遠看更將損害本國產(chǎn)業(yè)與消費者利益，阻礙全球綠色轉(zhuǎn)型。

中方呼吁有關(guān)方面停止將經(jīng)貿(mào)問題安全化，為各國企業(yè)提供開放、公平、非歧視的營商環(huán)境。

歐盟此番政策反復(fù)，生動展現(xiàn)了其在全球汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革與重塑過程中的困境與掙扎。

在環(huán)保理想、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實與地緣競爭的多重壓力下，歐洲汽車工業(yè)的未來道路依然充滿變數(shù)。