當(dāng)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入刺刀見(jiàn)紅的階段，即便是比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，也無(wú)法永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年9月至11月，比亞迪單月銷量分別為39.6萬(wàn)、44.2萬(wàn)、48.01萬(wàn)輛，較去年同期的41.9萬(wàn)、50.3萬(wàn)、50.7萬(wàn)輛，出現(xiàn)“三連跌”。

然而真正的強(qiáng)者，從不回避風(fēng)浪，更善于在風(fēng)浪中掌舵。

在此前的比亞迪2025年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福直面“國(guó)內(nèi)銷量下滑”的關(guān)切。這位以務(wù)實(shí)著稱的“理工男”，沒(méi)有用話術(shù)回避短期壓力，而是坦誠(chéng)表態(tài)——問(wèn)題核心在于技術(shù)領(lǐng)先的“驚艷度”下降，以及低溫充電慢等用戶痛點(diǎn)尚未完全解決。

這番務(wù)實(shí)的回應(yīng)，讓即將收官的2025年成為比亞迪極具轉(zhuǎn)折意義的一年。

圖源：比亞迪官方

作為雷科技MCN年度專題的一部分，電車通將從產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略三大核心維度，全面復(fù)盤比亞迪的2025，探尋這家行業(yè)龍頭在變局中的破局之道。

比亞迪的產(chǎn)品策略：守住基本盤，打開(kāi)新格局

比亞迪的銷量基本盤一直是王朝家族和海洋網(wǎng)，過(guò)去11個(gè)月，二者累計(jì)銷量分別達(dá)到172.97萬(wàn)輛與超203萬(wàn)輛，合計(jì)貢獻(xiàn)集團(tuán)近九成銷量。

面對(duì)日趨激烈的2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪持續(xù)以產(chǎn)品力鞏固這一基本盤。旗下車型的新增與改款，普遍遵循“增配增續(xù)航不加價(jià)”的務(wù)實(shí)策略，精準(zhǔn)契合消費(fèi)需求。而在電車通看來(lái)，集團(tuán)以下舉措更清晰地展現(xiàn)了其戰(zhàn)略新動(dòng)向：

2月，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布10萬(wàn)元以上車型標(biāo)配“天神之眼”，大幅降低高階輔助駕駛普及門檻。

3月，比亞迪推出秦L EV，首次在15萬(wàn)元以下家用車中搭載云輦-C、冷暖箱等配置，推動(dòng)實(shí)用及高端配置向主流市場(chǎng)下沉。

4月，漢L、唐L兩款旗艦升級(jí)車型上市，將高性能與閃充技術(shù)導(dǎo)入20萬(wàn)級(jí)主流價(jià)格帶。

7月，海豹06 DM-i旅行版上市，以10萬(wàn)級(jí)定位切入旅行車細(xì)分市場(chǎng)，開(kāi)拓全新賽道。

8月，秦L EV云輦型首搭TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，該技術(shù)能有效抑制側(cè)傾與俯仰，并快速覆蓋至王朝家族和海洋網(wǎng)多款車型。

圖源：電車通攝制

這些舉措，共同指向一張清晰的藍(lán)圖：將智能化變?yōu)槠栈菖渲茫尭唠A技術(shù)走向大眾市場(chǎng)，并勇于開(kāi)辟全新賽道。

成效是顯著的。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)里，比亞迪已有10款車型月銷穩(wěn)定破萬(wàn)，構(gòu)筑起扎實(shí)的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。其中，秦家族、海獅06、海鷗、海豹05 DM-i更是各自細(xì)分市場(chǎng)中的銷量標(biāo)桿，牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位。

不僅如此，比亞迪更值得關(guān)注的增量，或許更在于集團(tuán)的向上突破。方程豹、騰勢(shì)、仰望三個(gè)子品牌，構(gòu)成了比亞迪今年的最大看點(diǎn)。

方程豹品牌今年在產(chǎn)品層面的最大突破，無(wú)疑是全新“鈦”系列的推出。盡管延續(xù)了“方盒子”的硬派造型語(yǔ)言，但鈦3和鈦7在定位上實(shí)現(xiàn)了一次精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向：從豹系列的專業(yè)越野，轉(zhuǎn)向更具普適性的“科技潮品”。通過(guò)精簡(jiǎn)部分專業(yè)越野硬件，鈦系列在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)顯著下探，成功吸引了更廣泛的年輕消費(fèi)群體與科技愛(ài)好者。

圖源：電車通攝制

市場(chǎng)對(duì)這一策略給予了積極回應(yīng)。鈦系列上市后快速上量，其中鈦3月銷量迅速突破萬(wàn)輛；鈦7更是在11月售出24019輛，在國(guó)內(nèi)新能源SUV銷量榜中躋身第五，僅次于Model Y、小米YU7、問(wèn)界M7和海獅06。這不僅證明了產(chǎn)品定位的成功，也為方程豹品牌打開(kāi)了全新的增長(zhǎng)空間。

騰勢(shì)今年最大的看點(diǎn)是高端新能源SUV市場(chǎng)的發(fā)力，尤其是騰勢(shì)N9和騰勢(shì)N8L兩款全新SUV。

騰勢(shì)N9對(duì)標(biāo)的其實(shí)是理想L9、問(wèn)界M9等全尺寸SUV，而且不到39萬(wàn)元的起售價(jià)，將“超大杯”SUV的姿態(tài)放得比以往更低，后續(xù)友商推出的領(lǐng)克900、樂(lè)道L90、嵐圖泰山等SUV，在定價(jià)上越來(lái)越大膽。今年，或許是奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7、路虎攬勝等傳統(tǒng)豪華品牌車型壓力最大的一年。

當(dāng)家庭用戶的購(gòu)車觀念日趨理性，以往用于“彰顯身份”的過(guò)度配置已不再是首選，取而代之的是對(duì)科技、舒適、豪華與空間達(dá)成“極致均衡”的追求。正是瞄準(zhǔn)這一需求，騰勢(shì)推出了定位精準(zhǔn)的N8L。

在核心技術(shù)層面，騰勢(shì)N8L與旗艦車型N9保持高度一致，全系搭載易三方技術(shù)，支持圓規(guī)掉頭、蟹行模式、智能泊車等高端功能，并在嚴(yán)苛的魚鉤測(cè)試與高速爆胎測(cè)試中，取得與N9完全相同的安全成績(jī)（通過(guò)速度分別為210km/h與180km/h）。

圖源：電車通攝制

面對(duì)蓬勃爆發(fā)的高端家用SUV市場(chǎng)，騰勢(shì)顯然不甘于僅憑N9一款車型應(yīng)戰(zhàn)。推出N8L，正是品牌在該賽道關(guān)鍵的“補(bǔ)位”之舉，旨在以更精準(zhǔn)的定位切入市場(chǎng)，尋求銷量突破。

而在市場(chǎng)成績(jī)上，騰勢(shì)N8L自上市以來(lái)銷量穩(wěn)步攀升，11月售出5443輛，在30萬(wàn)級(jí)大型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，僅次于樂(lè)道L90一款車型，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為品牌打開(kāi)了至關(guān)重要的新增量。

然而電車通留意到，騰勢(shì)現(xiàn)在仍存在不少問(wèn)題：騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8的市場(chǎng)成績(jī)并沒(méi)有被帶動(dòng)起來(lái)；去年上市的騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)Z9GT火了一段時(shí)間內(nèi)就歸于平淡，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)；支柱車型騰勢(shì)D9在眾多新品沖擊下，月銷量逐步下滑在5000輛左右。

可見(jiàn)，騰勢(shì)品牌的整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不均衡，仍需設(shè)法進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局和營(yíng)銷策略。

仰望作為比亞迪的頂級(jí)豪華品牌，其產(chǎn)品策略并非以量取勝，但新上市的仰望U7、仰望U8L鼎世版依然保持著“每一款皆為標(biāo)桿”的品牌理念。

圖源：電車通攝制

仰望U7集易四方、云輦-Z等頂尖技術(shù)集于一身，其超過(guò)1300匹馬力的動(dòng)力輸出與精準(zhǔn)的矢量控制能力，重新定義了高性能電動(dòng)轎車的技術(shù)上限；仰望U8L鼎世版則進(jìn)一步聚焦頂級(jí)豪華，通過(guò)拓展的行政級(jí)空間、高階智能座艙與深度定制化配置，精準(zhǔn)錨定超高端商務(wù)市場(chǎng)，成為品牌向上突破的關(guān)鍵落子。

除此之外，仰望U9 Xtreme同樣備受矚目，以6分59秒157的成績(jī)打破了紐北量產(chǎn)電車的圈速紀(jì)錄，同時(shí)還創(chuàng)下了496.22km/h的極速紀(jì)錄。

對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仰望旗下產(chǎn)品并非觸手可及的選擇，但其存在的意義遠(yuǎn)超越銷量本身。它不斷拉高比亞迪乃至中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知上限，在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中構(gòu)建出一個(gè)屬于中國(guó)汽車的“巔峰想象”。

從三電到生態(tài)：比亞迪2025年技術(shù)突破全解析

王傳福在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力從未脫離“技術(shù)”二字，用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決用戶痛點(diǎn)。

除了普及高階輔助駕駛技術(shù)之外，回顧2025年，比亞迪在三電技術(shù)、全場(chǎng)景互聯(lián)等多個(gè)維度完成突破性進(jìn)展，多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

三電技術(shù)突破，引領(lǐng)新能源車市卷出新高度

三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心，始終是比亞迪的技術(shù)深耕領(lǐng)域。今年3月，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”超級(jí)e平臺(tái)，該平臺(tái)支持1000千瓦峰值充電功率，可實(shí)現(xiàn)10C充電倍率、1000A充電電流，僅需5分鐘充電即可獲得400公里續(xù)航。

同時(shí)，全球首個(gè)量產(chǎn)30000rpm的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)同步亮相，其轉(zhuǎn)速、功率密度及單模塊功率均為當(dāng)前量產(chǎn)電機(jī)之最。

電車通在實(shí)測(cè)中體驗(yàn)了這些技術(shù)落地后的表現(xiàn)：短短的5分鐘，這輛幾乎沒(méi)電的漢L EV充進(jìn)了412km的續(xù)航里程，相當(dāng)于一輛小油箱緊湊轎車加滿油能跑的里程。從動(dòng)力上看，低電量的漢L EV依舊是隨叫隨到，中后段提速還能明顯感受到有一股“使不完的力氣”。這兩項(xiàng)技術(shù)，將電動(dòng)車的補(bǔ)能效率和動(dòng)力表現(xiàn)雙雙推至全新高度。

圖源：電車通攝制

在超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布之前，行業(yè)一度認(rèn)為三電技術(shù)已趨近瓶頸——即便電量較低，多數(shù)高性能車型仍可維持80%以上的動(dòng)力輸出。如今來(lái)看，電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)化遠(yuǎn)未止步。

正如比亞迪所堅(jiān)持的：新能源技術(shù)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的競(jìng)賽。盡管固態(tài)電池、第二代刀片電池等網(wǎng)傳技術(shù)尚未獲得官方確認(rèn)，但新一輪的技術(shù)突破，或許已在路上。

就在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，用戶最關(guān)心的問(wèn)題是“兆瓦閃充樁何時(shí)大面積普及”，畢竟技術(shù)再牛，消費(fèi)者體驗(yàn)不到都是白費(fèi)。

一直以來(lái)，比亞迪在充電樁生態(tài)方面的宣傳不及蔚來(lái)、理想、鴻蒙智行等新勢(shì)力品牌，但實(shí)際上截至2025年，比亞迪已在全國(guó)布局超過(guò)4萬(wàn)個(gè)自建充電樁，并宣布自建4000座兆瓦閃充站，與小桔充電等第三方企業(yè)合作共建15000座。

圖源：比亞迪官方

根據(jù)官方消息，截至5月31日，比亞迪已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國(guó)200多個(gè)核心城市。

單從兆瓦閃充站的數(shù)量來(lái)看，比亞迪確實(shí)仍落后于蔚來(lái)、理想等品牌——這也是漢L、唐L兩款搭載閃充技術(shù)的車型銷量遲遲上不去的核心痛點(diǎn)。

不過(guò)好在比亞迪走“自建+合作”的雙線布局策略，閃充站的建設(shè)速度已經(jīng)相當(dāng)可觀。一旦網(wǎng)絡(luò)布局足夠密集，漢L、唐L，還有后續(xù)的超級(jí)e平臺(tái)車型，就能徹底擺脫補(bǔ)能場(chǎng)景的束縛。到那時(shí)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就能直接轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)銷量。

用車體驗(yàn)，不再局限于智能化

正如前文所說(shuō)，比亞迪在今年全力推進(jìn)高階輔助駕駛的普及進(jìn)程，明確亮出重磅產(chǎn)品策略：10萬(wàn)級(jí)及以上車型全系標(biāo)配“天神之眼”智駕系統(tǒng)，10萬(wàn)元以下車型也將實(shí)現(xiàn)多數(shù)搭載。

不僅如此，比亞迪還對(duì)輔助駕駛技術(shù)做了精細(xì)化分層，讓“天神之眼”形成覆蓋不同價(jià)格區(qū)間的階梯式智能駕駛解決方案。與此同時(shí)，旗下高端品牌方程豹還牽手華為乾崑智駕，借助外部頂尖技術(shù)賦能，進(jìn)一步拔高車型的智駕水準(zhǔn)，為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再添一把火。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪輔助駕駛車型截至11月底已累計(jì)售出超230萬(wàn)輛，每天數(shù)據(jù)生成超1.5億公里。

截圖：比亞迪官方

平心而論，比亞迪發(fā)力高階輔助駕駛技術(shù)的時(shí)機(jī)確實(shí)不算早，但現(xiàn)在的輔助駕駛技術(shù)，已經(jīng)利用AI和大數(shù)據(jù)進(jìn)行鍛煉，而比亞迪深耕新能源市場(chǎng)多年攢下的“家底”，恰好成為其“天神之眼”系統(tǒng)最寶貴的訓(xùn)練資產(chǎn)，使其在仿真與實(shí)測(cè)中得以快速進(jìn)化。

電車通曾體驗(yàn)過(guò)比亞迪天神之眼C和天神之眼B，發(fā)現(xiàn)這兩套技術(shù)在實(shí)際道路上的表現(xiàn)，已經(jīng)從“能用”穩(wěn)步邁向“好用”，對(duì)障礙物的識(shí)別、提前避讓，以及在復(fù)雜路況下的應(yīng)對(duì)能力都有顯著提升，已具備足夠的可用性與安全感。

除了在駕駛層面的智能化突破，比亞迪在智能座艙與生態(tài)互聯(lián)領(lǐng)域也在同步推進(jìn)。

3月13日，比亞迪宣布旗下全品牌“AI智能語(yǔ)音”正式接入DeepSeek滿血版，依托其R1大模型的深度推理能力，系統(tǒng)能更準(zhǔn)確地理解用戶的模糊表述與潛在需求，實(shí)現(xiàn)更自然、更精準(zhǔn)的人機(jī)交互。

不僅如此，比亞迪今年顯著強(qiáng)化了全場(chǎng)景互聯(lián)生態(tài)的構(gòu)建，推動(dòng)用車體驗(yàn)從“車本身”向“車與生活無(wú)縫連接”延伸。

今年3月，比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的整車集成式智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”，并已經(jīng)在豹8、鈦3等車型上應(yīng)用。這一合作的意義在于深度融合，無(wú)人機(jī)可以通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)一鍵起飛、自動(dòng)跟隨、智能拍攝，并實(shí)時(shí)將畫面回傳至中控大屏，實(shí)現(xiàn)了車輛與低空設(shè)備的真正一體化協(xié)同。

圖源：比亞迪官方

讓電車通比較意外的是，比亞迪在鈦7上首搭新一代智慧生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪全棧自研的平板設(shè)備、與好孩子聯(lián)合首發(fā)全球首款智能互聯(lián)寵物安全座椅/智能兒童座椅、與倍輕松聯(lián)名的眼部按摩器/肩部按摩器、影石Insta360全景相機(jī)X5等設(shè)備，均能與車輛實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)。

11月24日，比亞迪汽車正式宣布與美的達(dá)成車家互聯(lián)戰(zhàn)略合作，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AloT等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先在騰勢(shì)N8L、2026款夏、漢L及唐L等車型上率先“上車”。

這些跨界聯(lián)動(dòng)的智能設(shè)備，不再是簡(jiǎn)單的車載配件，而是深度融入出行場(chǎng)景的“生活搭檔”。在萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)下，比亞迪已經(jīng)意識(shí)到，汽車不再只是一個(gè)出行工具，而是逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接用戶數(shù)字生活的智能節(jié)點(diǎn)。

在電車通看來(lái)，比亞迪的這一思維轉(zhuǎn)變，已經(jīng)有造車新勢(shì)力的影子，很可能成為品牌未來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一環(huán)。

圖源：比亞迪官方

2025年出海記：從遍地開(kāi)花，到最難啃的骨頭

比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)幾乎難尋對(duì)手，海外版圖更是早已遍地開(kāi)花。翻開(kāi)比亞迪集團(tuán)官網(wǎng)，海外業(yè)務(wù)的捷報(bào)隨處可見(jiàn)——海外工廠新車下線、量產(chǎn)車型批量出海、國(guó)際車展高調(diào)亮相，足跡遍布全球五大洲，全球化步伐越走越穩(wěn)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，比亞迪乘用車及皮卡在海外市場(chǎng)累計(jì)售出916764輛，遠(yuǎn)超2024年的41.72萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占比持續(xù)提升。

然而，在遍及五大洲的版圖中，有一個(gè)市場(chǎng)的突破，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超銷量數(shù)字本身——那便是日本市場(chǎng)。

在2025日本移動(dòng)出行展期間，比亞迪作為唯一參展的中國(guó)品牌，亮出了一枚重磅“炸彈”：專為日本市場(chǎng)打造的純電K-Car車型——RACCO。這不僅成為外國(guó)車企為日本K-Car市場(chǎng)量身定制的首款產(chǎn)品，更是比亞迪為中國(guó)以外地區(qū)開(kāi)發(fā)的第二款專屬車型，其本地化的決心可見(jiàn)一斑。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露，進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)三年來(lái)，累計(jì)銷量約7100輛。其中，僅今年9月單月銷量便超800輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近三倍。

比亞迪在日本地區(qū)的成績(jī)，與其在其他海外市場(chǎng)的表現(xiàn)相比，簡(jiǎn)直有云泥之別。

圖源：比亞迪官方

從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，日本是全球第四大汽車市場(chǎng)，年銷量規(guī)模約400萬(wàn)輛，但這片市場(chǎng)的“排外性” 極強(qiáng)，海外品牌份額長(zhǎng)期不足一成。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者高度依賴豐田、本田等本土化品牌，即便是奔馳、寶馬等全球知名豪華品牌，也很難在日本市場(chǎng)真正分一杯羹。

因此，比亞迪的任何進(jìn)展，都意味著其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、安全、可靠性上，經(jīng)受住了全球最成熟、最挑剔消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

7100輛的銷量，其戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超規(guī)模本身。

更值得思考的是，如果能在壁壘最高的日本市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟，那么對(duì)于泰國(guó)、巴西、澳大利亞、歐洲等已建立基礎(chǔ)的其他海外市場(chǎng)而言，比亞迪的品牌進(jìn)階與技術(shù)認(rèn)可之路，或?qū)⒆叩酶鼮轫槙撑c堅(jiān)定。

比亞迪的長(zhǎng)期主義贏了？

2025年的比亞迪，在重重挑戰(zhàn)中完成了全方位進(jìn)階。

眼看著新能源市場(chǎng)進(jìn)入“內(nèi)卷”大戰(zhàn)——你堆配置、我卷價(jià)格，但比亞迪這次沒(méi)跟著打價(jià)格戰(zhàn)，反而沉下心來(lái)走了一條更實(shí)在的路：專注解決用戶真痛點(diǎn)，一邊穩(wěn)住王朝和海洋兩大基本盤，一邊向高端化、個(gè)性化這些新賽道發(fā)起猛攻。

這一年，比亞迪打了三場(chǎng)硬仗：

產(chǎn)品戰(zhàn)：不拼參數(shù)，拼體驗(yàn)，把實(shí)用配置一點(diǎn)點(diǎn)普及到更多車型；

技術(shù)戰(zhàn)：繼續(xù)真金白銀投入研發(fā)，超級(jí)e平臺(tái)、天神之眼等技術(shù)護(hù)城河越挖越深；

出海戰(zhàn)：專啃硬骨頭，連日本這樣的“最難市場(chǎng)”也在慢慢打開(kāi)局面。

對(duì)比亞迪而言，今年最大的收獲其實(shí)不是銷量數(shù)字，而是重新找回了那種節(jié)奏——一切圍繞技術(shù)和用戶轉(zhuǎn)。

展望2026年，全新征程的號(hào)角已經(jīng)吹響：海洋網(wǎng)馬上要推出海豹08、海獅08兩款新旗艦，中高端布局繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)；王傳福也提前放出風(fēng)聲：“明年有重磅技術(shù)”，其中直指低溫充電等用戶體驗(yàn)短板。

顯然，比亞迪明年將延續(xù)今年的核心打法：一方面拓寬產(chǎn)品線，覆蓋更細(xì)分的價(jià)格帶與用戶需求；另一方面在三電這些核心技術(shù)上繼續(xù)死磕，用更硬核的技術(shù)回應(yīng)真實(shí)用車場(chǎng)景。

如今行業(yè)加速分化，大家都在說(shuō)轉(zhuǎn)型，但真正的轉(zhuǎn)型從來(lái)不是配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是能不能用持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，真正提升用戶體驗(yàn)——這條路，比亞迪顯然已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了。

明年比亞迪能不能在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同時(shí)打開(kāi)新局面，還有待觀察，但至少目前來(lái)看，這條“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、用戶導(dǎo)向”的路，他們走得很堅(jiān)定。

（封面圖源：比亞迪官方）