哈嘍，大家好，我是小方，今天，我們主要來看看，當(dāng)L3自動駕駛的“準(zhǔn)生證”真的發(fā)下來之后，為什么我們普通人還是只能在網(wǎng)約車上“嘗個(gè)鮮”。

去年底，長安和極狐的兩款車拿到國家L3準(zhǔn)入許可，消息確實(shí)很“炸”，這意味著在法律和產(chǎn)品層面，中國有了真正可以“脫手脫眼”的量產(chǎn)自動駕駛汽車。

但一年過去了，如果你走進(jìn)4S店問銷售，得到的答案很可能還是“目前個(gè)人買不到”，原因很簡單，政策設(shè)計(jì)的初衷，就是讓這個(gè)“新生兒”先在社會化的專業(yè)監(jiān)護(hù)下學(xué)走路，這個(gè)“監(jiān)護(hù)人”，就是“使用主體”，通常是大型的出行平臺或運(yùn)輸企業(yè)。

不讓個(gè)人直接買，核心卡點(diǎn)就是責(zé)任，L2輔助駕駛，出事責(zé)任全在司機(jī)，但到了L3，系統(tǒng)開啟期間出了事，車企要擔(dān)責(zé)，這個(gè)責(zé)任的“接力棒”怎么交接清楚，是最大難題。

這就必須提到車上一個(gè)強(qiáng)制裝備——DSSAD，你可以理解為汽車的“黑匣子”，它不只記錄行車數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的是精確記錄事故發(fā)生時(shí)，駕駛權(quán)到底在誰手里，是系統(tǒng)在開車，還是司機(jī)已經(jīng)接管？這玩意兒就是劃分責(zé)任的“鐵證”。

最近有行業(yè)內(nèi)專家在公開研討會上透露，相關(guān)管理部門正在基于這些“黑匣子”上傳的海量數(shù)據(jù)，研究制定更細(xì)化的L3事故處理指南，這意味著，從責(zé)任認(rèn)定到保險(xiǎn)理賠，一整套新規(guī)則正在我們看不見的地方快速搭建。

對車企和運(yùn)營商來說，現(xiàn)在的L3落地，更像是一場大規(guī)模商業(yè)實(shí)驗(yàn)，他們關(guān)心的不只是技術(shù)行不行，更是“這生意劃不劃算”，把昂貴的L3車輛投入網(wǎng)約車或租賃車隊(duì)，在固定線路上跑，能收集到最真實(shí)的用戶反饋、系統(tǒng)表現(xiàn)和成本數(shù)據(jù)。

比如，極狐的車輛在北京大興機(jī)場高速路段運(yùn)營，跑的都是相對固定、高價(jià)值的商旅路線，運(yùn)營商可以精確計(jì)算：搭載了激光雷達(dá)和高階芯片的L3車型，其每公里的電力、折舊和維護(hù)成本，比普通電車高多少；但它是否能因?yàn)楦椒€(wěn)的駕駛、可能更低的交通事故率，從而降低保險(xiǎn)和運(yùn)營成本，甚至吸引乘客支付溢價(jià)？

和國外走“單車智能”的路子不同，咱們國家的L3落地，特別強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”，簡單說，就是不光車要聰明，路也得“懂事”，只能在那些布滿了攝像頭、雷達(dá)等路側(cè)設(shè)備的“智慧道路”上開啟L3功能，這些設(shè)備能把前方幾公里的事故、施工甚至一個(gè)行人闖入的信息，提前發(fā)給車輛，相當(dāng)于給了車“千里眼”。

這確實(shí)是中國特色的優(yōu)勢，但也成了限制，有網(wǎng)友開玩笑說，這自動駕駛是“本地化特供”，出了這片“魔法區(qū)域”就失靈，所以，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度，直接決定了L3能“開”到多遠(yuǎn)。

放眼世界，各國對L3的態(tài)度真是“各唱各的調(diào)”，德國最激進(jìn)，法律框架走得早，奔馳的L3系統(tǒng)甚至允許駕駛員在車?yán)锟匆曨l，而且用獨(dú)特的“藍(lán)綠色燈光”告訴周圍車輛“我在自動駕駛”，這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙。

美國市場則有點(diǎn)“分裂”，特斯拉的FSD功能很強(qiáng)，但死活只認(rèn)L2，責(zé)任牢牢摁在駕駛員身上。反倒是奔馳，把它在德國獲批的L3系統(tǒng)帶到了美國加州，已經(jīng)能在某些高速路段使用。

相比起來，中國當(dāng)前的政策更顯謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)，我們不追求一步到位讓個(gè)人車主“放飛自我”，而是通過“車路協(xié)同”和“聯(lián)合體運(yùn)營”的模式，在確保安全可控的前提下，把技術(shù)推向真實(shí)的商業(yè)環(huán)境里打磨。這條路走得可能沒那么“炫酷”，但一步一個(gè)腳印，穩(wěn)當(dāng)。

說到底，L3自動駕駛的“準(zhǔn)生證”是一張至關(guān)重要的門票，但它通向的不是個(gè)人消費(fèi)者的車庫，而是一個(gè)由車企、運(yùn)營商、基礎(chǔ)設(shè)施方共同參與的“大考場”，在這個(gè)考場里，技術(shù)、法規(guī)、成本和公眾接受度都在經(jīng)受檢驗(yàn)。

對于我們普通用戶而言，不妨先放下“立刻擁有”的期待，保持關(guān)注，也許不久后，在去機(jī)場的高速上，你打到的網(wǎng)約車就能讓你體驗(yàn)一把真正的“無人駕駛”，技術(shù)革命的浪潮到來前，往往先響起的是這些細(xì)微的潮水聲。