電驅(qū)動(dòng)與智能化正在重塑汽車供應(yīng)鏈，其中尤以汽車電子架構(gòu)從ECU到域控制器的轉(zhuǎn)換對(duì)芯片供應(yīng)鏈影響更大，在汽車電子架構(gòu)加速變化的時(shí)代，主機(jī)廠與一級(jí)供應(yīng)商更希望與芯片公司實(shí)現(xiàn)從頂至底進(jìn)行技術(shù)合作，及時(shí)響應(yīng)這種變化的芯片公司，無(wú)疑就抓住了時(shí)代的機(jī)遇。

在與談芯的對(duì)話中，納芯微技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理方舟講述了不少與客戶深度合作的案例，他說(shuō)：“在產(chǎn)品布局上，納芯微通過(guò)與頭部客戶溝通，抓住了車身電子向域控轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，以域控方案為基礎(chǔ)，我們開發(fā)了域控架構(gòu)下使用最多的產(chǎn)品，在車身電子大勢(shì)轉(zhuǎn)向域控以后，我們的出貨量和市場(chǎng)份額都有了非常大的增長(zhǎng)。”

除了面向域控的新產(chǎn)品，汽車還有大量傳統(tǒng)的模擬芯片，針對(duì)這些傳統(tǒng)芯片，根據(jù)客戶的需求，納芯微做了很多微創(chuàng)新，通過(guò)更簡(jiǎn)單靈活的配置，讓客戶更易用，比如把電路檢測(cè)和運(yùn)放集成在芯片中。方舟說(shuō)：“以前的診斷功能需要外掛電阻，但是通過(guò)與客戶定義產(chǎn)品，我們把上拉/下拉電阻進(jìn)行了內(nèi)置，這些需求往往不易在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書中體現(xiàn)，但通過(guò)靈活的產(chǎn)品定義和邏輯優(yōu)化，就可以為客戶省下BOM成本，這就是我們與本土一級(jí)供應(yīng)商深度定義溝通的結(jié)果?！?/p>

方舟表示，長(zhǎng)三角是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，納芯微的研發(fā)中心就在上海，有地利之便?？蛻粼谶M(jìn)行新設(shè)計(jì)時(shí)，納芯微的工程師就在現(xiàn)場(chǎng)為客戶提供技術(shù)文檔與支持，與外商相比，納芯微面向客戶的不僅是現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師（FAE），應(yīng)用工程師與設(shè)計(jì)工程師也經(jīng)常與客戶直接開會(huì)?！罢麄€(gè)信息傳導(dǎo)效率會(huì)很快，解決方案也會(huì)更快傳導(dǎo)到客戶，而且一旦有新的技術(shù)要求，我們芯片改版方案最快，從根本上來(lái)說(shuō)，芯片要幫助客戶在整板上節(jié)省成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力，我們?yōu)榭蛻艚鉀Q的都是一些微小的問(wèn)題，但這種微創(chuàng)新，這種定制化開發(fā)，才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵?！?/p>

現(xiàn)在這種聯(lián)合定制開發(fā)，已經(jīng)結(jié)出累累碩果：納芯微2024年與大陸集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合定制開發(fā)了具有功能安全的汽車壓力傳感器芯片，在可靠性與精度方面，表現(xiàn)突出；與全球領(lǐng)先的汽車零部件客戶定制開發(fā)的支持智能診斷與有源鉗位功能的多通道低邊驅(qū)動(dòng)芯片，可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)可變氣門升程貨可變氣門正時(shí)開關(guān)控制，可滿足下一代國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（即缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣道直噴系統(tǒng)）要求；還與頭部新能源汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作，研發(fā)定制一款新一代汽車尾燈驅(qū)動(dòng)芯片，為客戶定制化了尾燈動(dòng)畫效果，并提升了系統(tǒng)帶載能力。

還有其他更多注重客戶需求細(xì)節(jié)的微創(chuàng)新產(chǎn)品，正在持續(xù)為納芯微贏得市場(chǎng)。根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，截止2024年，以銷售額計(jì)算，納芯微電子是中國(guó)排名第一的汽車芯片廠商，在全球所有無(wú)晶圓模式汽車芯片廠商中，也高居中國(guó)市場(chǎng)第二名，客戶已經(jīng)覆蓋了中國(guó)前十大新能源車廠。

都說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗，但能夠坐上牌桌，與客戶定制開發(fā)芯片，納芯微靠的是芯片質(zhì)量過(guò)硬。作為國(guó)內(nèi)最早涉足汽車應(yīng)用的芯片設(shè)計(jì)公司之一，早在2016年納芯微就推出了第一款汽車芯片產(chǎn)品，近十年積累，讓納芯微建立起了針對(duì)汽車應(yīng)用的完整質(zhì)量體系。納芯微陸續(xù)通過(guò)了ISO9001、ISO26262（功能安全標(biāo)準(zhǔn)）、ISO/IEC17025（實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量管理體系）及ISO14001（環(huán)境管理體系），并在公司內(nèi)持續(xù)宣導(dǎo)、培訓(xùn)與考核，以追求“零缺陷”為目標(biāo)，確保質(zhì)量管理體系的全面落實(shí)與執(zhí)行。納芯微是國(guó)內(nèi)最早通過(guò)ISO26262功能安全管理ASIL-D認(rèn)證的模擬廠商之一，而在可靠性測(cè)試中，納芯微的芯片要通過(guò)2000小時(shí)認(rèn)證，有些競(jìng)品則只有1000小時(shí)。

方舟表示，汽車是非常重視質(zhì)量的應(yīng)用市場(chǎng)，新的芯片供應(yīng)商，需要從外圍芯片做起，在建立起質(zhì)量口碑之后，才可以逐漸開發(fā)與駕駛安全相關(guān)的芯片?！翱蛻敉ǔ８鼉A向于選擇經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證、具備成熟質(zhì)量體系的方案，尤其是在涉及功能安全的關(guān)鍵應(yīng)用中?！狈街劢忉?，汽車芯片生產(chǎn)出來(lái)并不難，難的是穩(wěn)定的量產(chǎn)質(zhì)量表現(xiàn)，只有累積在四五百萬(wàn)輛甚至千萬(wàn)輛汽車上得到驗(yàn)證，才是真正可靠、可信賴的芯片。

納芯微就是從不涉及功能安全的器件做起，嚴(yán)抓質(zhì)量，穩(wěn)步迭代，逐漸拓寬產(chǎn)品。截止2025年上半年，已提供超過(guò)800款汽車電子產(chǎn)品型號(hào)，應(yīng)用范圍覆蓋新能源車的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）和熱管理模塊，以及智能座艙、輔助駕駛、車身控制和智慧照明等汽車應(yīng)用主要場(chǎng)景。

在方舟看來(lái)，產(chǎn)品線寬是納芯微相對(duì)于本土汽車模擬芯片企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為例，納芯微既有為E-mode GaN量身打造高可靠性、高集成度方案高壓半橋驅(qū)動(dòng)NSD2622N；具備跛行模式并支持負(fù)載開路診斷功能8通道低邊驅(qū)動(dòng)NSD56008-Q1；集成CCPD、寬模運(yùn)放和全面診斷保護(hù)功能的雙通道半橋柵極驅(qū)動(dòng)芯片NSD3602-Q1和多通道半橋柵極驅(qū)動(dòng)芯片NSD3604/8-Q1系列；集成全面保護(hù)與負(fù)載檢測(cè)功能、支持無(wú)感堵轉(zhuǎn)保護(hù)檢測(cè)的第二代步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)NSD8389-Q1；還有多通道預(yù)驅(qū)方案（即外置驅(qū)動(dòng)功率管方案），客戶可以根據(jù)需要選擇集成驅(qū)動(dòng)或者預(yù)驅(qū)方案。在納芯微的產(chǎn)品庫(kù)中，客戶就可以做到對(duì)整車電機(jī)模擬方案的選型。

而有一些本土廠商雖也涉足汽車芯片，但產(chǎn)品線很少，客戶能選的不多，但電機(jī)在汽車上應(yīng)用場(chǎng)景多，不同場(chǎng)景對(duì)芯片的需求不一樣，從主機(jī)廠的角度來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商最好能提供全套解決方案，這樣選型既輕松，售后與調(diào)試也可以更高效地集中處理。所以方舟認(rèn)為，料號(hào)很少的芯片供應(yīng)商，客戶的單芯片的供應(yīng)商管理成本很高，他說(shuō)：“如果一個(gè)芯片公司只有一兩款電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，難以滿足客戶在多場(chǎng)景下的系統(tǒng)化選型需求。”

與其它本土友商相比，納芯微具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品組合擴(kuò)展迭代上更有勢(shì)能。因?yàn)樵谲囆脱邪l(fā)節(jié)奏加快的情況下，主機(jī)廠或一級(jí)供應(yīng)商更傾向于和已經(jīng)被實(shí)踐證明質(zhì)量可靠、交付按時(shí)的供應(yīng)商深度合作，即便不考慮這個(gè)因素，只要是基于完整開發(fā)流程的自研模式（正向研發(fā)），芯片公司要想把一代產(chǎn)品做好，至少要花一年半到兩年的時(shí)間。方舟說(shuō)：“從產(chǎn)品組合節(jié)奏來(lái)看，納芯微在多個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用方向已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)領(lǐng)先。如果其他廠商采用類似的開發(fā)路徑，我們已有足夠的時(shí)間窗口完成新一輪產(chǎn)品的迭代與優(yōu)化?！?/p>

在與方舟的交流過(guò)程中，我感受到了納芯微對(duì)于汽車芯片產(chǎn)業(yè)的深刻理解，納芯微在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期交出的一份芯片領(lǐng)域的“中國(guó)答卷”。當(dāng)電動(dòng)化與智能化打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局，當(dāng)域控架構(gòu)倒逼芯片行業(yè)從 “單品競(jìng)爭(zhēng)” 轉(zhuǎn)向 “系統(tǒng)能力”，納芯微以 “細(xì)節(jié)、質(zhì)量、廣度” 三維模型，悄然構(gòu)建起國(guó)產(chǎn)芯片的 “生存坐標(biāo)系”。

站在更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角，納芯微的方法論折射出國(guó)產(chǎn)芯片的 “代際跨越邏輯”：在模擬芯片領(lǐng)域，歐美廠商憑借數(shù)十年的工藝積累和客戶關(guān)系構(gòu)筑了 “護(hù)城河”，但汽車電子的域控化、智能化變革，卻為本土廠商打開了 “換道超車” 的窗口。通過(guò)深度綁定本土主機(jī)廠的快速迭代需求，通過(guò)在細(xì)節(jié)創(chuàng)新中建立功能差異化，通過(guò)質(zhì)量體系贏得規(guī)?；湃危{芯微正在證明：國(guó)產(chǎn)芯片的替代之路，不是簡(jiǎn)單的 “進(jìn)口替代”，而是基于本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)的 “重新定義”。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是“生態(tài)化生存”的競(jìng)爭(zhēng)。

納芯微的方法論，正在為這一目標(biāo)鋪就基石：以細(xì)節(jié)創(chuàng)新贏得當(dāng)下的合作信任，以質(zhì)量體系構(gòu)筑長(zhǎng)期的品牌壁壘，以廣度布局錨定未來(lái)的生態(tài)話語(yǔ)權(quán)。