12 月 18 日，成都天府藝術(shù)公園蔚來中心內(nèi)掌聲迭起，隨著第 30000 臺全新 ES8 順利交付用戶，一項全新紀錄就此誕生 —— 40 萬元以上純電旗艦 SUV市場，蔚來僅用時89 天，達成交付破 3 萬的里程碑。

這不僅刷新同價位純電車型的交付速度紀錄，全新ES8 還以 “41 天破萬、再用 19 天沖刺第三個萬臺”的進階加速度，展現(xiàn)著蔚來在高端市場的硬核體系實力。以 19 天交付 1 萬臺換算，其日均交付量穩(wěn)定在 526 臺以上，意味著每天有超 500 個高端家庭同步提車。要知道，這一單日交付規(guī)模，已遠超不少競品的月度交付成績。

當市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈的階段，“快交付” 早已跳出單純的生產(chǎn)效率范疇，升級為對車企研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、服務(wù)全鏈路體系化能力的終極考驗。

此番，蔚來刷新交付紀錄的刷新也絕非偶然的單點突破，而是其多年技術(shù)沉淀與體系深耕的集中爆發(fā)，甚至還暗藏產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈強韌、企業(yè)精細化經(jīng)營三大底層邏輯的同頻共振。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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19天交付再破萬，百萬蔚來臨門一腳！

從2萬到3萬臺，蔚來全新ES8交付速度縮短至19天，這一成績不僅在40萬以上的高端純SUV市場的首屈一指，乃至在整個大三排SUV市場都成為現(xiàn)象級存在。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自L90掀起「大三排」產(chǎn)品熱，今年下半年就在ES8上市后，又有至少有5款熱門新能源SUV 密集上市，目光均緊盯高端家庭及商務(wù)的大三排市場。其中包括騰勢 N8L、極氪9X、嵐圖泰山、奇瑞風云 T11、智己LS9。而在“交付破萬”的速度比拼中，目前只有蔚來 ES8 創(chuàng)下從2萬臺到3萬臺僅19天的再破萬的紀錄，成為高端大三排市場同期交付速度的絕對標桿。

截至今年11月，蔚來得累計交付量達已經(jīng)達到949,457 輛。距離蔚來百萬交付里程碑還差5萬輛。如今全新ES8作為蔚來交付核心引擎的再提速，不僅有望大幅拉高蔚來12月整體交付數(shù)據(jù)，也極大覆蓋目前「百萬交付」目標的剩余交付缺口，有望幫助其在年內(nèi)順利達成這一里程碑節(jié)點。

自今年9月21日，正式開啟交付，41 天交付破萬蔚來ES8就成功刷新了40 萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄。29 天后，蔚來又將破萬的周期進一步縮短，如今在刷新40 萬元以上純電車型交付破 3 萬的紀錄的同時，又創(chuàng)下該價位段純電車型一萬臺交付周期最短的紀錄。

據(jù)悉，今年第四季度蔚來的交付目標為12萬輛，結(jié)合 10 月交付40397臺、11月交付 36275 臺的成績來看，12月需交付約3.7萬將達成該季度目標，其中全新ES8一款車型的交付有望超1.2萬臺。有分析指出，隨著ES8產(chǎn)能進一步釋放，樂道品牌 L90 車型產(chǎn)能利用率處于高位、螢火蟲品牌車型月產(chǎn)能提升，蔚來12月交付量有望沖擊 4.5萬臺，推動四季度交付量逼近12.5萬的指引上限。

此前，李斌曾在內(nèi)部會上明確表示四季度保交付是公司盈利的關(guān)鍵，他說“多交付一臺，今年盈利的概率就會增加一點”。并明確提出全新 ES8 是公司交付核心，考慮其市場需求超預(yù)期，要求公司上下要在12月份將這款車的產(chǎn)能做到1.5萬臺以上。

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前端產(chǎn)品「好」，后端體系「保」！

40萬級新能源，是檢驗一家企業(yè)綜合實力的關(guān)鍵戰(zhàn)場，這里匯集傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力的頂尖產(chǎn)品，能夠成為該區(qū)間的現(xiàn)象級交付的產(chǎn)品，是蔚來“前端產(chǎn)品硬，后端交付強” 的雙重優(yōu)勢。

蔚來ES8 沒有盲目追逐市場同質(zhì)化設(shè)計，而是精準錨定高端家庭用戶核心需求，以“全場景豪華實用”為定位，打造差異化產(chǎn)品力。在20-50萬元的純電 SUV 市場，當多數(shù)車型仍采用 600V 或 800V 架構(gòu)，“空間”與 “高性能” 往往難以兼顧。ES8憑借唯一全域 900V 高壓架構(gòu)，實現(xiàn)了“空間、續(xù)航、補能、性能”的四維突破，進而重構(gòu)純電大三排車型的技術(shù)標準。

配合BaaS電池租賃方案，起售價拉至29.88萬元，使其成為唯一“以30萬預(yù)算享受50萬級產(chǎn)品體驗”的高端純電 SUV。此前官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，該車有90%以上用戶來自增換購，其中 49.2% 是BBA燃油車主，45%是蔚來老車主，其中“老帶新”比例已經(jīng)成為目前高端純電市場最高的車型，間接印證了蔚來“產(chǎn)品+服務(wù)”生態(tài)的唯一性和吸引力。

不同于10-20萬元走量市場，高端市場用戶對品質(zhì)、配置要求更高，對應(yīng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)也更復(fù)雜。以蔚來 ES8 搭載的空氣懸架為例，這套系統(tǒng)就需要精準匹配車身姿態(tài)傳感器、電控減震模塊與底盤調(diào)校參數(shù)，且每臺車要經(jīng)過路試工況模擬、高低壓環(huán)境測試等十余道校準工序。就連連激光雷達、Orin-X 芯片組成的智駕硬件矩陣，也對裝配工藝提出微米級要求，例如雷達安裝角度不能超過0.5誤差度，芯片線束連接要規(guī)避電磁干擾，單臺車智駕系統(tǒng)的標定時間，這些細節(jié)決定ES8要遠超走量車型的裝配時長。

因此產(chǎn)能爬坡曲線持續(xù)陡峭，離不開合肥先進制造基地“95% 核心工序自動化 + 多車型柔性生產(chǎn)”的體系支撐，這極大程度避免新勢力常見的“產(chǎn)能瓶頸”問題。在合肥依托 F2 工廠“飛地”裝配島、魔方立庫、AGV 自適應(yīng)調(diào)度，工廠可支持360萬種配置組合與批量化生產(chǎn)并行，將新車型調(diào)試周期縮短 2/3，快速切換生產(chǎn)節(jié)拍匹配訂單。

此外，為確保戰(zhàn)略供應(yīng)鏈布局穩(wěn)定，蔚來的關(guān)鍵供應(yīng)商均就近建廠并建立雙備份體系，確保核心零部件庫存周轉(zhuǎn)僅3 天，避免“缺芯少電”導(dǎo)致的產(chǎn)能中斷。疊加蔚來核心三電、智駕硬件均實行自研自造+雙供應(yīng)商備份，也極大程度規(guī)避“缺件延期”的現(xiàn)實痛點。

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別拿昨天眼光，看今天的蔚來

此前李斌曾透露：“全新 ES8 的毛利率超過 20%，四季度毛利總額相比三季度會有顯著增長?！边@印證了 ES8 眼下作為盈利核心車型的重要價值，將繼續(xù)推動蔚來實現(xiàn)規(guī)模擴張與利潤提升的雙重突破。

根據(jù)3季報顯示：蔚來季綜合毛利率已經(jīng)提升至13.9%，創(chuàng)近三年新高；整車毛利率達到14.7%，結(jié)合交付節(jié)奏看，后續(xù)隨著高溢價產(chǎn)品交付，疊加三品牌協(xié)同帶來的成本攤薄效應(yīng)，盈利留給蔚來只是時間問題。

目前，蔚來的價值核心在于“規(guī)模激活生態(tài)，生態(tài)反哺價值”的正向循環(huán)。這一點，目前在高溢價產(chǎn)品上也體現(xiàn)得尤為明顯。以全新ES8的3萬+用戶，不僅是企業(yè)高毛利產(chǎn)品的貢獻者，也是蔚來生態(tài)的核心參與者——他們帶來的體驗消費、服務(wù)需求、生態(tài)復(fù)購，接下來將持續(xù)注血整個商業(yè)鏈條。

不過從更深維度看，眼下外界要更應(yīng)聚焦，蔚來生態(tài)體系成熟后自然孕育的長期價值，而非緊盯其是否追逐短期盈利節(jié)點。這就像股市短期點位波動，往往受情緒、資金等多重短期變量擾動，與宏觀經(jīng)濟基本面的長期趨勢未必同步；同理，蔚來盈利節(jié)點的先與后，早與晚，都無法撼動其核心價值邏輯的成立。

事實上這種生態(tài)協(xié)同效應(yīng)早已在三季度服務(wù)收入占比持續(xù)提升的財報數(shù)據(jù)中就已得到一定程度的印證。

接下來，靠著用戶生態(tài)的持續(xù)繁榮、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的價值釋放、多品牌協(xié)同的成本優(yōu)勢，也將繼續(xù)構(gòu)成蔚來超越短期盈利的長期競爭力。

相比短時者緊盯盈利何時而至，不妨把目光放在這家企業(yè)接下來，又要構(gòu)建一套怎樣不靠壓成本、比參數(shù)的獨特發(fā)展模式。畢竟，只用節(jié)點來給一家企業(yè)貼標簽，終會錯失對其長期價值的真正認知。