那個(gè)曾將環(huán)保口號喊得震天響的歐洲，突然在一夜之間把那一面面鮮綠的旗幟悄悄撤下了。

當(dāng)大廳里傳出“擬取消2035年新燃油車禁令”的消息時(shí)，

那些熟悉歐洲政治修辭的人都能嗅到一股不同尋常的焦躁味道。

這意味著，那個(gè)曾經(jīng)高傲的“西方紳士”終于裝不下去了，

哪怕是被外界譏諷為“近年來最大的環(huán)保退讓”，也必須要把這扇通往未來的大門重新焊死。

其實(shí)在這個(gè)政策回旋的背后，他們正在經(jīng)歷著痛得打滾的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

看看德國就知道了，那里的寒意比大西洋的風(fēng)暴來得更猛烈。

作為歐洲工業(yè)皇冠上的明珠，大眾汽車竟然被逼到了要關(guān)停本土工廠的絕境。

整整88年了，這可是頭一遭。

德累斯頓那座象征著榮耀的工廠馬上就要熄燈了，因?yàn)檫@帶來的不僅僅是流水線的停擺，

更是全球范圍內(nèi)3.5萬名員工飯碗的破碎。

為什么會慘到這個(gè)地步？

說白了，就是兩頭挨打：在美洲市場，華盛頓的關(guān)稅大棒早就把歐洲車企打得找不著北，

丟掉了全球最大的單一汽車市場份額。

而在家門口，中國電動汽車的攻勢如同潮水般涌來，歐洲人在引以為傲的積淀面前還真顯得蒼白無力。

這才是歐盟徹底急眼的真正原因！

嘴上喊得震天響的“環(huán)保主義”，在就業(yè)率、GDP這些實(shí)打?qū)嵉挠仓笜?biāo)面前，輕得就跟一片鴻毛似的，根本不值一提！

既然在電動賽道上怎么跑都追不上中國的尾燈，既然拼技術(shù)、拼成本都贏不了，

那就干脆掀桌子——把規(guī)則改回到自己擅長的燃油車領(lǐng)域去。

回看這一路的操作，歐洲人的吃相可謂是越來越難看，從最初的傲慢到如今的恐慌，步步驚心。

早在去年，歐盟委員會就按捺不住，祭出了關(guān)稅大棒。

當(dāng)時(shí)中方還是給足了面子，多次主動提出磋商，試圖在規(guī)則框架內(nèi)解決分歧。結(jié)果呢？

布魯塞爾方面那時(shí)是“油鹽不進(jìn)”。

拖到今年春天，眼看美歐之間的貿(mào)易裂痕越扯越大，他們才總算找了個(gè)臺階下，重新坐回談判桌。

最后折騰出一個(gè)所謂的“最低進(jìn)口價(jià)”機(jī)制——中國電動車想進(jìn)歐洲市場也可以，但有個(gè)硬性要求：售價(jià)不能低于2.8萬歐元，壓根不許低價(jià)賣！

他們天真地以為，只要用行政手段拉平價(jià)格，就能護(hù)住自家那個(gè)孱弱的產(chǎn)業(yè)鏈。

但現(xiàn)實(shí)給了一記響亮的耳光。

即便被強(qiáng)行抬高售價(jià)，中國的新能源車依然受到消費(fèi)者追捧。

這一刻，歐洲精英們不得不承認(rèn)一個(gè)讓他們絕望的事實(shí)：

中國車企的優(yōu)勢根本不是靠什么“傾銷”或者補(bǔ)貼堆出來的，那是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)鏈碾壓。

既然關(guān)稅攔不住，限價(jià)也擋不了，剩下的路也就只剩下最不要臉的一條：

通過廢除“2035禁令”，強(qiáng)行讓歷史倒車，用行政力量為落后的本土燃油車產(chǎn)能續(xù)命。

當(dāng)自由市場的競爭結(jié)果不符合西方利益時(shí)，“自由貿(mào)易”這面大旗就可以像抹布一樣被隨手丟棄。

而這帶來的后果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車產(chǎn)業(yè)的動蕩更深遠(yuǎn)。

它直接擊碎了商業(yè)世界最核心的基石——信任。

這一點(diǎn)，在荷蘭發(fā)生的變化還真是太赤裸了。

曾經(jīng)的荷蘭，是中企眼中通往歐洲大陸最理想的門戶。

但自從海牙當(dāng)局唯華盛頓馬首是瞻，甚至不惜違背商業(yè)倫理去搞安世半導(dǎo)體這種政治干預(yù)事件后，中國投資者的心徹底涼了。

那個(gè)所謂的“契約精神”，原來只是西方占據(jù)優(yōu)勢時(shí)的“特權(quán)”。

一旦攻守發(fā)生變化的時(shí)候，他們撕毀契約的速度比誰都快。

于是，我們看到了一場決絕的“資產(chǎn)大甩賣”。

不久前，中國企業(yè)“東方精工”的一則公告震動了業(yè)界。

他們決定將手里那個(gè)經(jīng)營狀況良好的“福斯伯集團(tuán)”及其相關(guān)公司100%的股權(quán)賣得干干凈凈。

最終接盤的是博楓集團(tuán)，這筆交易的價(jià)格敲定在了7.74億歐元。

不少人可能一頭霧水想不通，其實(shí)這背后藏的全是咱們的長遠(yuǎn)布局，說白了，這就是一步緊急避險(xiǎn)的妙棋！

在商言商，福斯伯是個(gè)下金蛋的雞，換在正常的商業(yè)環(huán)境中，誰會輕易把這種核心資產(chǎn)拱手讓人？

但在如今的歐洲，任何一家有中國背景的企業(yè)，后續(xù)都非常有可能變成國家博弈之間的犧牲品。

哪怕經(jīng)營得再好，只要政治風(fēng)向一轉(zhuǎn)，所有的努力都可能化為烏有。

中企已經(jīng)看透了，與其等著被某種莫名其妙的法令“收割”，不如趁現(xiàn)在還能掌握主動權(quán)，拿著現(xiàn)金離場。

這就是“東方精工”寧可不要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也要跑路的原因。

這哪里是做生意，這分明是在充滿地雷的戰(zhàn)場上排爆。

小編覺得，這一波撤離潮，恐怕僅僅是個(gè)開始！

從荷蘭這一個(gè)個(gè)案就能看出整個(gè)歐洲大陸正在面臨的危機(jī)，他們陷入了失信的狀態(tài)。

27國現(xiàn)在搞“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，擺出一副鐵桶陣的樣子想要圍堵中國制造，

殊不知資本是最敏感的生物，它不需要聽懂政治家的演講，只會憑本能流向安全的地方。

當(dāng)“自由貿(mào)易”變成了“僅限盟友貿(mào)易”，當(dāng)“契約精神”變成了“順我者昌”，

他們試圖用針對中國的陰謀來換取暫時(shí)的喘息，結(jié)果卻把自己變成了一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。

大眾汽車關(guān)停的流水線，和東方精工拋售的股權(quán)書，就像兩記沉悶的喪鐘，

是歐洲這個(gè)龐大經(jīng)濟(jì)體正在失去全球競爭力的悲歌。

他們把自己鎖在墻里，以為擋住了對手，實(shí)際上是把未來關(guān)在了門外。

這場博弈，最終大概率不會有贏家，但那個(gè)率先破壞規(guī)則的人，注定會輸?shù)米顟K。