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日本空自的F-15J又掉零件了。日本航空自衛(wèi)隊那霸基地近日對外證實，12月17日午后，該基地所屬一架執(zhí)行對中國戰(zhàn)機伴飛警戒的F-15J戰(zhàn)機在返回基地后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，機身下部一枚檢查口蓋板居然丟失。

那霸基地司令霜田豊英就此事致歉，并承諾將持續(xù)細致落實飛行前后的檢查工作，全力保障飛行安全。

圖：日本媒體的報道

【在那霸基地拍攝的日本航空自衛(wèi)隊F-15J戰(zhàn)斗機】

日本航空自衛(wèi)隊F-15J機隊的服役歷程已跨越四十余年，堪稱全球現(xiàn)役F-15系列戰(zhàn)機中最“年長”的機隊之一。

上世紀70年代，為應對冷戰(zhàn)時期的空中安全威脅，日本與美國達成協(xié)議，引進F-15戰(zhàn)機的生產(chǎn)技術(shù)并實現(xiàn)本土化制造，F(xiàn)-15J/DJ便是基于F-15C/D型發(fā)展的日本定制版本。

該型戰(zhàn)機的交付工作始于1981年，至1999年完成全部213架的交付任務，其中包括165架單座型F-15J和48架雙座教練型F-15DJ。

按照戰(zhàn)機設計的常規(guī)壽命標準，F(xiàn)-15系列戰(zhàn)機的原始設計飛行壽命為8000飛行小時，若按正常訓練強度計算，服役年限約為25-30年。

【F-15J戰(zhàn)斗機雙座版本F-15DJ】

而日本空自的F-15J機隊中，最年長的機型已服役超過42年，即便是最后交付的機型也已服役24年，整體機隊均已遠超原始設計服役年限，進入深度老化階段。

長期的高強度使用與超期服役，使得F-15J的機體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、航電設備等各關(guān)鍵部件均出現(xiàn)不同程度的老化損耗，為各類故障的頻發(fā)埋下隱患。

此次F-15J掉落檢查口蓋板的事件，只是該機型安全事故頻發(fā)的一個縮影，以往的故障記錄中不乏與零件脫落相關(guān)的嚴重安全隱患事故。

2011年，一架F-15J在訓練過程中，座艙蓋突然脫落，飛行員被迫緊急彈射逃生。2018年，那霸基地另一架F-15J在飛行中發(fā)生燃料泄漏，緊急返航著陸。

圖：前幾年F-15J飛掉的零件

2020年，福岡縣筑城基地的一架F-15J在起飛后不久，機身左側(cè)發(fā)動機的整流罩脫落，零件墜入附近海域。2022年，同樣是筑城基地的F-15J在訓練時，發(fā)生機翼下方導彈掛架部件從機翼脫落的事故。

而據(jù)日本防衛(wèi)省公開數(shù)據(jù)，2016至2023年間，F(xiàn)-15J機隊共發(fā)生各類故障近百起，其中零件脫落類故障占比超過30%，故障發(fā)生密度較服役初期提升了4倍以上。

其實日本空自之前已經(jīng)多次對這批F-15J和DJ進行延壽和升級，核心目標是通過結(jié)構(gòu)強化、設備更新等方式，將戰(zhàn)機的飛行壽命延長至12000飛行小時，確保機隊能持續(xù)服役至F-35等新一代戰(zhàn)機完成全面替代。

然而，這些大修延壽措施并未從根本上解決F-15J機隊的老化問題，反而暴露出諸多局限性。

從升級效果來看，航電系統(tǒng)的升級雖提升了部分作戰(zhàn)性能，但機體結(jié)構(gòu)的老化損耗具有不可逆性，金屬疲勞、部件老化等核心問題僅能通過局部修復緩解，無法徹底根除。

日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的測試數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過延壽升級的F-15J，在高強度機動訓練中發(fā)生結(jié)構(gòu)故障的風險顯著高于較新的機體。

從升級進度來看，受資金投入、技術(shù)難度與產(chǎn)能限制，F(xiàn)-15J的升級計劃推進緩慢。截至2024年底，僅完成130余架戰(zhàn)機的基礎升級，尚有80余架老舊機型未完成全面結(jié)構(gòu)強化，其中部分機型的飛行小時數(shù)已接近10000小時的臨界值，處于“帶故障執(zhí)勤”的高危狀態(tài)。

綜合來看，日本航空自衛(wèi)隊F-15J機隊已陷入“不得不撐，卻難以支撐”的困境。從短期來看，F(xiàn)-15J仍將是日本空自的主力制空戰(zhàn)機。

當前，日本引進的F-35系列戰(zhàn)機（包括F-35A和F-35B）已交付40余架，雖處于加速列裝階段，但尚未形成全面作戰(zhàn)能力，無法在短期內(nèi)完成對F-15J機隊的替代。

【日本航空自衛(wèi)隊裝備的F-35A戰(zhàn)斗機】

為保障西南方向等關(guān)鍵區(qū)域的空中警戒任務，日本空自不得不繼續(xù)讓這批老舊戰(zhàn)機承擔高強度的執(zhí)勤任務，甚至被迫降低部分訓練標準以減少故障風險。

但從長期來看，F(xiàn)-15J機隊的退役趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。一方面，機體老化的不可逆性決定了其安全風險將持續(xù)上升，隨著飛行小時數(shù)的不斷累積，零件掉落、結(jié)構(gòu)故障等問題會愈發(fā)頻繁，甚至可能引發(fā)機毀人亡的嚴重事故，最終迫使日本空自縮減其執(zhí)勤范圍與強度。

另一方面，替代機型的逐步列裝為F-15J的退役提供了支持，日本計劃在2030年前完成147架F-35系列戰(zhàn)機的列裝，屆時將逐步淘汰最老舊的F-15J機型。

但短時間內(nèi)，日本空自仍會面臨“新舊戰(zhàn)機交替銜接不暢”的尷尬局面，F(xiàn)-15J機隊的故障頻發(fā)態(tài)勢大概率會持續(xù)加劇。