如果大家關(guān)注自動(dòng)駕駛，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一則報(bào)道。

那就是國內(nèi)L3自動(dòng)駕駛，這次有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展了，首批有兩家車企的兩款車，正式獲得了許可證，可以在北京、重慶指定地方使用L3了。

這兩款車，一款是長安的深藍(lán) SL03，一款是北汽的極狐阿爾法 S6。

長安的汽車，可以在重慶指定的路段開啟L3,最高車速限制在50km/h。北汽的可以在北京指定路段開啟L3，最高車速限定在80KM/h。

當(dāng)然，也有人對于這個(gè)測試，不以為意，L3是有條件的自動(dòng)駕駛，限制太多，還只能是一些指定路段，還要限制車速，覺得還要是到L4、L5才有看點(diǎn)，L3算了吧。

但是，從L2進(jìn)入到L3，除了開啟時(shí)可以放開雙方干其它事之外，還有一個(gè)非常核心的關(guān)鍵東西，可能很多人沒有注意。

這個(gè)我覺得才是真正最為重要的，那就是在L3之前，駕駛員才是汽車安全的第一責(zé)任人，任何情況之下，不管是開了智駕，還是沒有開智駕，責(zé)任都是駕駛員的。

但到了L3就不一樣了，如果你是在開啟L3智駕時(shí)出現(xiàn)的事故，那么車企是要負(fù)責(zé)的。

這是一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變，只有讓車企將事故攬到身上，才代表著車企再也無法逃避責(zé)任了，這種情況之下，車企敢推出L3，才是對自己的自信。

至于L2，什么L2.9999，都是吹牛，因?yàn)樵贚3之下，出了事車企是不會(huì)替你背這口鍋的，車企有一百萬種辦法將自己摘離出去。

但到了L3，就沒有辦法了，這是一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

所以，雖然看起來，和L2相比，L3似乎也提升不多，限制一樣非常多，和L4、L5無法比，但就這一個(gè)責(zé)任劃分，就體現(xiàn)出了最大的不同了。

所以說，哪所看起來L3也一般，但我們還是要舉雙手支持L3的，因?yàn)檫@背后進(jìn)了一大步，和L2完全不是一個(gè)級別的。

按照車企們預(yù)測，到2026年，可能L3就能進(jìn)入尋常百姓家，到時(shí)候，我們看看是哪些車企，敢于推出L3，也只有敢于推出L3的車企，才是真正對自己的實(shí)力和技術(shù)有信心的車企，至于那些平時(shí)吹的響，但關(guān)鍵時(shí)候卻不敢上的車企，那就是真吹牛。