美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12月17日文章，原題：飛行出租車(chē)？中國(guó)不僅擁有這些，還有無(wú)人機(jī)配送午餐作為一名居住在北京的美國(guó)記者，我見(jiàn)證了中國(guó)和世界其他地區(qū)開(kāi)展有關(guān)尖端技術(shù)實(shí)驗(yàn)，包括機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛等。但如今的中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)超嘗試階段，中國(guó)正在推出自動(dòng)送貨卡車(chē)車(chē)隊(duì)，開(kāi)展飛行汽車(chē)試驗(yàn)，并在停車(chē)場(chǎng)安裝能在幾分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)換電池的機(jī)器人。有些無(wú)人機(jī)還會(huì)用纜繩從空中放下午餐。

這一切聽(tīng)起來(lái)未來(lái)感十足，也顯示出中國(guó)希望在各種清潔能源技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的雄心，而非僅限于光伏板或電動(dòng)汽車(chē)等行業(yè)。

在中國(guó)，合肥是對(duì)此類(lèi)技術(shù)的原型機(jī)開(kāi)展測(cè)試的眾多城市之一。我在合肥把它們?nèi)俭w驗(yàn)了一遍。我先試乘了飛行器上沒(méi)有飛行員的“空中的士”。當(dāng)然，更多人是開(kāi)車(chē)出行。在合肥街道上，可以看到中國(guó)如何徹底改變了駕駛體驗(yàn)。

今年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的一半。它們相當(dāng)先進(jìn)。新款電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間可縮短至5分鐘。截至今年10月底，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍?zhuān)┛倲?shù)達(dá)到1864.5萬(wàn)個(gè)，幾乎消除了阻礙電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的里程焦慮。在合肥，汽車(chē)駛?cè)霌Q電站，只需約3分鐘就能完成換電，與在傳統(tǒng)加油站加油時(shí)間大體相當(dāng)。

無(wú)人機(jī)送餐到底有多快？我們?cè)谝粋€(gè)公園用無(wú)人機(jī)送餐App點(diǎn)了餐。然后，我們前往餐廳觀(guān)察系統(tǒng)如何運(yùn)作。在約1.6公里外的某美食廣場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)了柜臺(tái)上的訂單。當(dāng)配送午餐的無(wú)人機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，我們飛快返回公園。到達(dá)公園時(shí)，我們的訂單已經(jīng)在草坪上了。

中國(guó)高鐵并非浪得虛名。許多高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速接近350公里，快到當(dāng)你乘坐的高鐵經(jīng)過(guò)一條高速公路時(shí)，行駛的汽車(chē)仿佛靜止不動(dòng)。

我們喜歡合肥的“空運(yùn)午餐”，但這座城市的自動(dòng)配送范疇遠(yuǎn)不止于食物。中國(guó)一些地方開(kāi)始使用“機(jī)器人卡車(chē)”（無(wú)人配送車(chē)或無(wú)人快遞車(chē)），以解決通往商店和家庭的“最后一公里”配送問(wèn)題。合肥的小型無(wú)人配送車(chē)一次可運(yùn)送300到500個(gè)包裹。

?許多中國(guó)城市不僅使用電動(dòng)公交車(chē)，還試驗(yàn)氫能公交車(chē)。此外，中國(guó)還有無(wú)人駕駛公交車(chē)和無(wú)人售賣(mài)車(chē)等。一臺(tái)需要陪同的無(wú)人零食售賣(mài)車(chē)到底有多實(shí)用？但它們?cè)诤戏式诸^行駛本身就說(shuō)明中國(guó)愿意探索交通技術(shù)的邊界。（作者基思·布拉德舍，王會(huì)聰譯）