科學(xué)測評不僅是一面鏡子，更是一把尺子，在丈量行業(yè)現(xiàn)狀的同時，也劃出了技術(shù)升級的起跑線。

2025年12月16日，天津新能源檢驗中心內(nèi)，中汽測評主任李向榮面對媒體發(fā)表了一番意味深長的講話：“測評不是目的，而是推動行業(yè)技術(shù)升級的手段?！?/p>

在發(fā)布會上，《中國新能源汽車電安全測評專項（C-NESA）（1.0版）首批測評車型測評報告》正式發(fā)布。這份報告不僅是對5款主流新能源車型的電安全“體檢單”，更被視為一場針對整個行業(yè)技術(shù)短板的“精準診斷”。

著手行業(yè)痛點，測評體系構(gòu)建技術(shù)升級的坐標系

新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，2025年已突破40%大關(guān)，標志著汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化時代的到來。隨著市場規(guī)模擴大，電安全從技術(shù)問題演變?yōu)槭袌鲫P(guān)注的焦點，直接影響到消費者的購買決策和行業(yè)健康發(fā)展的根基。

然而，行業(yè)在快速發(fā)展過程中暴露出諸多結(jié)構(gòu)性問題。消費者對電安全的需求已從傳統(tǒng)的充電安全、電池安全，擴展到電磁兼容、功能安全、應(yīng)急救援等多個維度，形成更為復(fù)雜的安全訴求體系。

市場上缺乏統(tǒng)一、權(quán)威的電安全評價標準，部分企業(yè)存在“自定標準”、“避重就輕”的現(xiàn)象，導(dǎo)致不同車型安全性能參差不齊，消費者在選擇時缺乏可靠參考依據(jù)。

技術(shù)創(chuàng)新與安全風(fēng)險并存，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及讓新能源汽車面臨更多電磁干擾、網(wǎng)絡(luò)攻擊等新型安全隱患，行業(yè)急需一套科學(xué)、系統(tǒng)的評價體系來引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向。

中汽測評推出的C-NESA專項，正是針對行業(yè)痛點設(shè)計的系統(tǒng)性解決方案。該體系構(gòu)建了充電安全、電磁安全、功能安全、電池安全、高壓安全、消防安全六大評價維度，形成覆蓋新能源汽車電安全全鏈條的評價框架。

在權(quán)重設(shè)計上，C-NESA體現(xiàn)了對關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的側(cè)重：功能安全占比30%，電磁安全占25%，這兩大維度合計超過總權(quán)重的一半，恰恰指向當前新能源汽車電安全技術(shù)的創(chuàng)新熱點和薄弱環(huán)節(jié)。

測評方法完全從消費者實際用車場景出發(fā)，涵蓋日常充電、極端天氣、復(fù)雜電磁環(huán)境、緊急故障等多種情境。首批測評的5款車型覆蓋8萬-30萬元主流價格區(qū)間，包括埃安UT、極狐阿爾法T5、小鵬G7、比亞迪漢L EV、深藍S09等市場熱門車型，確保了測評結(jié)果的行業(yè)代表性。

以問題為導(dǎo)向，精準診斷行業(yè)技術(shù)短板

測評結(jié)果呈現(xiàn)“整體向好、痛點凸顯”的特征。5款車型在電磁安全維度表現(xiàn)亮眼，全部通過大功率廣播發(fā)射臺、隧道基站干擾測試；功能安全與電池安全防護總體可靠，動力失效場景下均能快速觸發(fā)安全措施。

然而，C-NESA報告沒有回避行業(yè)共性問題，反而將其清晰地呈現(xiàn)在陽光下。充電接口熱安全成為最突出的短板——5款車型中僅2款實現(xiàn)充電接口過熱報警功能，1款未實現(xiàn)任何保護與報警，部分車型保護動作溫度遠高于規(guī)程規(guī)定的90℃，最高達143℃。

在功能安全方面，多款車型在非常規(guī)駕駛工況測試中未觸發(fā)告警提示，部分車型在動力失效時雖能觸發(fā)安全措施，但未及時向用戶反饋故障信息。應(yīng)急安全領(lǐng)域問題同樣突出：部分車型缺乏車窗主動開啟、電池主動降溫等應(yīng)急處理功能，應(yīng)急逃生裝備配置不足。

這些問題并非偶然，而是行業(yè)發(fā)展階段的系統(tǒng)性短板。中汽測評直指問題根源：部分企業(yè)重續(xù)航、輕安全，重硬件、輕軟件，導(dǎo)致安全防護存在漏洞；對極端場景考慮不足，應(yīng)急響應(yīng)機制不完善；技術(shù)標準不統(tǒng)一，缺乏行業(yè)共識的安全基線。

技術(shù)建議，提供明確的升級路徑

與單純曝光問題不同，C-NESA報告的價值在于提供了切實可行的解決方案。中汽測評針對發(fā)現(xiàn)的問題提出了20余項具體技術(shù)優(yōu)化建議，為企業(yè)技術(shù)升級繪制了清晰的路線圖。

在充電安全領(lǐng)域，建議完善過流保護與接口熱安全預(yù)警機制，優(yōu)化保護觸發(fā)控制邏輯；電磁安全方面，強化關(guān)鍵信號線、部件電源的屏蔽與濾波措施；功能安全維度，優(yōu)化動力失效故障軟件處理策略和硬件檢測機制，增加非常規(guī)駕駛工況的用戶提醒功能。

針對高壓安全與消防安全兩大“保命”環(huán)節(jié)，報告提出了優(yōu)化高壓系統(tǒng)回路設(shè)計、完善瞬態(tài)沖擊防控處理機制、強化應(yīng)急處理策略與救援服務(wù)水平等具體建議。這些建議精準對接行業(yè)技術(shù)痛點，為企業(yè)研發(fā)投入提供了明確方向。

C-NESA專項的發(fā)布，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了顯著的“倒逼效應(yīng)”。參與活動的新能源汽車企業(yè)表示，將參考C-NESA測評標準，建立企業(yè)內(nèi)部電安全測試體系，提前規(guī)避行業(yè)共性問題。這種“測評-反饋-升級”的良性循環(huán)正在行業(yè)內(nèi)加速形成。

中汽測評技術(shù)管理部副部長張魯指出，C-NESA體系特別強調(diào)“以用戶場景為導(dǎo)向、以技術(shù)升級為目標”，測評指標均源于消費者日常用車痛點與行業(yè)技術(shù)難點，確保測評結(jié)果能真實反映車輛電安全性能，并為企業(yè)技術(shù)研發(fā)提供有效指引。

開放透明，構(gòu)建行業(yè)技術(shù)互信平臺

除了發(fā)布報告，中汽測評還開放了天津新能源檢驗中心的四大核心試驗室，包括能源系統(tǒng)試驗室、電磁兼容試驗室等關(guān)鍵測試區(qū)域。媒體代表近距離觀摩充電安全測試設(shè)備、電磁干擾模擬系統(tǒng)等專業(yè)設(shè)施，專家團隊現(xiàn)場演示測試流程，講解評價標準。

這種透明化機制不僅展示了測評工作的科學(xué)性與嚴謹性，更重要的是搭建了行業(yè)技術(shù)交流平臺。企業(yè)代表通過實地觀摩，更直觀地了解測評要求和技術(shù)標準，促進行業(yè)內(nèi)形成共同的技術(shù)語言和安全理念。

作為“汽車測評國家隊”，中汽測評通過開放、透明的測評機制，增強了行業(yè)互信，推動了技術(shù)標準的統(tǒng)一。這種公信力的建立，使得C-NESA測評結(jié)果能夠被行業(yè)廣泛認可和接受，為建立統(tǒng)一的安全技術(shù)基準奠定了基礎(chǔ)。

生態(tài)構(gòu)建，引領(lǐng)行業(yè)安全發(fā)展新方向

中汽測評的視野并未局限于單一測評項目。李向榮主任指出，中汽測評正在構(gòu)建覆蓋汽車安全、智能網(wǎng)聯(lián)、綠色健康等領(lǐng)域的“3+1+N”測評體系，C-NESA專項正是這一體系在新能源汽車電安全領(lǐng)域的具體落地。

未來，中汽測評計劃從三方面深化C-NESA專項的影響：擴大測評車型覆蓋范圍，實現(xiàn)從主流到小眾、從乘用車到商用車的全面覆蓋；優(yōu)化測評指標，將電磁兼容、網(wǎng)絡(luò)安全等新興安全領(lǐng)域納入測評體系；強化測評結(jié)果應(yīng)用，推動測評結(jié)果與保險費率、政策支持等掛鉤，形成“安全性能越好，市場優(yōu)勢越大”的激勵機制。

活動同步發(fā)布的《新能源MPV市場洞察報告》顯示，未來MPV市場將呈現(xiàn)“高端電動主導(dǎo)”趨勢，電安全性能將成為高端車型的核心競爭力之一。這一判斷與C-NESA專項的推出形成了戰(zhàn)略呼應(yīng)，共同勾勒出行業(yè)安全發(fā)展的新藍圖。

總結(jié)：隨著C-NESA專項的持續(xù)推進，新能源汽車企業(yè)已開始調(diào)整研發(fā)策略，將更多資源投入到電安全技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新中。中汽測評以科學(xué)嚴謹?shù)臏y評體系，為新能源汽車行業(yè)劃定了一條清晰的安全基線。在這條基線的引導(dǎo)下，中國新能源汽車正在從“量的擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”，電安全技術(shù)的系統(tǒng)性進步將成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。