2025年8月3日，湖南懷化，“三湘四水”之間，晨霧初散，一座跨越沅水下游、連接武陵群山的超級工程——洞庭溪沅水特大橋迎來了建設(shè)過程中最為關(guān)鍵的一刻，最后一節(jié)主梁即將吊裝，整座大橋如巨龍靜臥，只待合龍。

龐然的智能纜索吊系統(tǒng)緩緩開始起吊，僅需一個人就可以操控的多臺卷揚(yáng)機(jī)協(xié)同配合，集控中心實時監(jiān)控著每一步進(jìn)程。僅僅不到半小時，鋼梁已精準(zhǔn)抵達(dá)合龍位置。

隨著鋼梁穩(wěn)穩(wěn)對接，標(biāo)志著全橋67段主梁在百日內(nèi)全部完成吊裝，中國大跨度懸索橋的建設(shè)效率，再一次被推升至全新高度。而背后的功臣，正是這套高效、智能的纜索吊系統(tǒng)。

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 洞庭溪沅水特大橋項目總工 趙定發(fā)：
懸索橋施工的話，一般呢，采用這種吊裝設(shè)備，有纜載吊機(jī)和纜索吊，雖然只差了那么一兩個字，但這個完全意義是不同的。纜載吊機(jī)，它是在主纜上面行走的，就必須保證它的每一段梁在正下方是可以垂直起吊的，但是在我們現(xiàn)在這個項目是不適用的，我們有800米跨徑，其中400米是水，400米是山，在山坡上面做我們的平臺是不現(xiàn)實的。然后我們的纜索吊這個時候它的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，我們可以我們在兩岸設(shè)置的這種小的拼裝平臺，兩邊往中間吊，就可以把這個劣勢給彌補(bǔ)掉，然后單純就吊裝技術(shù)這塊，我們專門形成了一個纜索吊的湖南省的地方標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)是簽訂了這個任務(wù)編制書，年底會出具這個標(biāo)準(zhǔn)。

憑借靈活性和適應(yīng)性，纜索吊在跨山越水的復(fù)雜環(huán)境中展現(xiàn)出不可替代的價值。
作為省內(nèi)在建工程中跨度最大的橋梁，洞庭溪沅水特大橋不僅是湖南省“七縱七橫”高速公路網(wǎng)中張家界至官莊高速的關(guān)鍵控制性工程，更是堅守生態(tài)紅線、協(xié)調(diào)自然與發(fā)展的高質(zhì)量樣板，它屹立于五強(qiáng)溪水庫和國家濕地公園核心區(qū)域，依山傍水，卻因地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感，無法為橋梁施工提供遼闊平整的土地，而這些挑戰(zhàn)，早在設(shè)計之初便被納入深思熟慮的系統(tǒng)規(guī)劃之中。

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司 副總工程師 劉榕：
就是一個典型的水庫的特征，它的水深的話大概是50-60米的水深，同時對生態(tài)的保護(hù)的要求也特別高，所以我們這一開始的話就是考慮采用比較大的跨徑跨過這個區(qū)域，最終的話就是我們選取了這種懸索橋作為我們大橋的一個推薦設(shè)計方案，那么在這么大跨徑的懸索橋來說，一個是從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，我們是采用這種鋼混組合梁，它是由鋼和混凝土混合，疊合成一個梁的形式，那么它的梁的用鋼量會大幅的減少，這樣的話就可以大量的節(jié)省造價；另外還有一個主要的原因是什么？就是因為我們這個橋位所處的環(huán)境，它的運輸條件很差，所以說你用常規(guī)的這種鋼箱梁或者是鋼桁梁的話，是很難運輸?shù)綐蛭桓浇模捎眠@種鋼混組合梁的話，我可以把整個梁化整為零，這樣的話就可以省去這種遠(yuǎn)距離的運輸?shù)倪@種困難和難度。

大橋的建設(shè)，堪稱一場與天險博弈的物資輸送之戰(zhàn)，陸運需穿越38道彎，部分鄉(xiāng)道坡度達(dá)30%，水路同樣步履維艱，11米寬的船閘無法通過12米寬的鋼梁，于是，9000噸主梁鋼材以化整為零、抵岸拼裝的智慧完成了一場水路接力的“鋼鐵長征”，纜索吊也因為對吊具的改裝，為兩岸的縱向運輸提供極大的便利。
高效的吊裝，意味著承重繩承受著巨大的拉力，而這份力量必須依賴一個沉穩(wěn)可靠的強(qiáng)力支撐——兩岸的錨碇。

洞庭溪沅水大橋兩岸均為重力式錨碇，采用C40高標(biāo)號大體積混凝土澆筑，為了實現(xiàn)低碳和高質(zhì)量的統(tǒng)一，實驗室內(nèi)，技術(shù)人員將水泥占膠凝材料40%、50%、60%的試塊依次放入，目的是在保證強(qiáng)度的前提下減少水泥用量，從而降低水化熱，避免開裂。

三組強(qiáng)度試驗結(jié)果都滿足要求，由于項目團(tuán)隊考慮組成材料的通用性以及混凝土的水化熱的一個要求，我們最終綜合能夠確定水泥占膠凝材料40%為最佳的一個結(jié)果。

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 洞庭溪沅水特大橋項目試驗室主任 楊偉成：
本項目的錨碇工程這一塊，我們?nèi)慷际鞘褂玫钠胀ü杷猁}425水泥，混凝土配合比設(shè)計上面，我們采用了雙摻的設(shè)計，加入了粉煤灰和礦粉，盡量在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少水泥用量，減少大體積混凝土開裂；還有一點就是細(xì)集料機(jī)制砂這一塊，因為我們這個工地地處山區(qū)，河砂運輸進(jìn)來的話比較困難，所以業(yè)主包括項目部要求我們工地試驗室采用附近沅陵縣城的機(jī)制砂來適配混凝土。

在懸索橋的建設(shè)過程中，無論是主梁的吊裝，還是承載整座橋荷載的主纜，所產(chǎn)生的拉力最終都要由錨碇承擔(dān)，錨碇是懸索橋定海神針般的存在，對橋梁安全至為關(guān)鍵。而采用雙摻技術(shù)、并規(guī)模應(yīng)用機(jī)制砂的錨碇大體積混凝土，不僅奠定橋梁安穩(wěn)的根基，也是綠色、可持續(xù)發(fā)展的真實寫照。

洞庭溪沅水特大橋全長1707米，由800米主橋、南北兩岸引橋組成，在引橋T梁施工中，六孔扁錨整體張拉技術(shù)正發(fā)揮著巨大潛力。

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師兼長江分公司經(jīng)理 盧治國：
整體上的工藝來講呢，通過把墩頂負(fù)彎矩改變原來設(shè)計的一個傳統(tǒng)的思維想法，從原來的梁底（作業(yè)）拿到了這個橋面，梁底作業(yè)的安全隱患消除了，整體張拉大大的提高了這個施工的工效，所以我們認(rèn)為這項我們橋梁工程師近10年來的琢磨出來的墩頂負(fù)彎矩整體張拉工藝在工程造價、施工安全、施工工效方面應(yīng)該有明顯的優(yōu)勢，在我們行業(yè)內(nèi)是值得去推廣應(yīng)用的。

安全、經(jīng)濟(jì)、高效、耐久、可靠，是洞庭溪沅水特大橋書寫“雙百工程”的堅毅底色，平安百年、健康服役超百年，是中國橋梁邁向強(qiáng)國的一個核心落點，為了這個目標(biāo)，建設(shè)者們從未停止開拓和創(chuàng)新的腳步，環(huán)保石墨烯重防腐涂料為混凝土披上“金鐘罩”、主纜光固化防護(hù)技術(shù)守護(hù)懸索橋的“生命線”、高性能混凝土UHPC提高接縫可靠性，索塔旁，滿載UHPC新材料的罐車已經(jīng)抵達(dá)，為合龍后的大橋進(jìn)行濕接縫澆筑。

4輛紅色小車交替往返，十余名工人相互配合，可在最短的時間內(nèi)完成澆筑，創(chuàng)新材料的選擇彰顯出建設(shè)者打造品質(zhì)橋梁的決心。

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 長江分公司常務(wù)副經(jīng)理兼項目經(jīng)理 蘇巧江：
現(xiàn)在高質(zhì)量發(fā)展的今天，我覺得我們對下一步的橋梁建設(shè)還是要在這個新質(zhì)生產(chǎn)力推力下，要更多的將技術(shù)創(chuàng)新、運用時代的材料的進(jìn)步，更加高質(zhì)量的推進(jìn)橋梁的施工建設(shè)，我們這座大橋歷經(jīng)4年的時間，看到一步步地成長起來，作為我們參建者是非常開心和欣慰的一件事，我們這個大橋在修建之前，這是一個非常封閉的小山村，通過修這個大橋，現(xiàn)在已經(jīng)變成了當(dāng)?shù)氐囊粋€網(wǎng)紅的打卡點，當(dāng)?shù)氐酵饷嫒ヌ剿魇澜绲臅r間縮短了、距離也拉近了，像原來這里的老百姓出行，到最近的一個鎮(zhèn)開車都要開一個半小時到兩個小時，現(xiàn)在建成以后就是說縮短到二三十分鐘就可以到了，大橋的修成能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、交通出行能貢獻(xiàn)自己的力量，我們是非常有滿足感的。

在一般意義上，橋是空間的連接，它縮短了兩地的通行時間，打開了不同地區(qū)之間的交流之路；在深刻意義上，橋是交融的走廊，一個突出標(biāo)志正是橋梁與文旅產(chǎn)業(yè)的融合，促使這個由鋼筋混凝土組成的硬核工程化身為文化傳播的據(jù)點，尤其在湖南，已經(jīng)有成功的先例。

張官高速洞庭溪沅水特大橋建設(shè)指揮部 指揮長 焉學(xué)永：
我曾經(jīng)參與矮寨大橋的建設(shè)，矮寨大橋現(xiàn)在是我們國家的5A級風(fēng)景名勝區(qū)，我們這座大橋是處在武陵（山區(qū)）腹地，處在沅陵這么一個地方，林則徐到我們湖南、到沅陵這邊，路過以后他就留下了兩句詩：五溪秋水為君清，一線好山留客住，就是沅陵的山水是非常之美的，此前講到橋梁文明和生態(tài)文明，那么我們也依托我們沅陵是儺文化之鄉(xiāng)，儺神、儺戲、儺面具，它其實是一種向往更加美好的一種思想，就是我們交通人講的開路先鋒，所以我們建設(shè)團(tuán)隊也在考慮，不僅僅是簡單的（建成）一座橋，依靠橋旅融合，希望新的時代經(jīng)濟(jì)能夠騰飛，我們計劃把我們高高的索塔要化身為儺神的儺柱，在我們的橋下邊，建設(shè)儺文化展示，很好地呈現(xiàn)大國工匠的文化，把這座橋化身為文化之橋。前面講到我們五強(qiáng)溪國際濕地公園，它是世界自然基金會認(rèn)定的全球200個生態(tài)中心之一，我們這座大橋離張家界國際旅游目的地就56公里，正常的話就是半個小時（路程），所以這么個地理優(yōu)勢必然會給我們這座大橋發(fā)揮交通以外也是時代所要求的交旅融合、橋旅融合好的示范。

預(yù)計2026年，以“雙百橋梁”為建設(shè)目標(biāo)的洞庭溪沅水特大橋?qū)⒄酵旯?，憑借民生之橋、生態(tài)之橋、文化之橋于一體的新形象成為湖南橋梁發(fā)展又一具有代表性的力作。橋梁的高質(zhì)量建設(shè)，是“十四五”核心主題在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最生動、最具體的實踐，以安全耐久筑牢根基、以智能高效提升韌性、以綠色低碳守護(hù)家園、以創(chuàng)新驅(qū)動鍛造利器、以產(chǎn)業(yè)升級激活經(jīng)濟(jì)動能。堅定不移地走高質(zhì)量發(fā)展之路，鑄就跨越山海、連接未來的“大國脊梁”，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程里，中國橋梁，正以非凡的智慧與氣魄，書寫更加輝煌閃耀的篇章。

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