都說(shuō)石破茂是一個(gè)“背鍋俠”，如今看來(lái)好像還真是這么回事，日本政壇都在隨著高市早苗的瘋狂不斷“自殺”，而他卻早早就說(shuō)了公道話(huà)。

如今的中國(guó)只是小施懲戒，日本的經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)遭不住了，這還不是全面制裁之下，日本企業(yè)就陸續(xù)倒下。

中國(guó)對(duì)于日本而言到底有多重要？都有哪些日本企業(yè)扛不住了？

日本毀在了西方手里

就在12月中旬，正當(dāng)人們還在為年終獎(jiǎng)和新年假期做盤(pán)算時(shí)，本田、鈴木、日產(chǎn)這些曾經(jīng)不僅代表日本、更是全球制造業(yè)標(biāo)桿的巨頭企業(yè)，接連拉響了警報(bào)。

工廠的燈滅了，傳送帶停了，不管是日本本土，還是遠(yuǎn)在北美的墨西哥、美國(guó)、加拿大工廠，幾乎在同一時(shí)間陷入了癱瘓。

按照常理，這種大規(guī)模的停擺通常伴隨著地緣政治制裁，但這一次，原本被視為最大“假想敵”的中國(guó)，其實(shí)并沒(méi)有發(fā)布任何新的針對(duì)性限制令。

日本制造業(yè)是在“沒(méi)人推一把”的情況下，自己就在平地上摔了個(gè)大跟頭，這就讓人覺(jué)得很尷尬了，日本這看似精密?chē)?yán)謹(jǐn)、以“零庫(kù)存”為傲的全球供應(yīng)鏈體系下，實(shí)際上卻是如此的不堪一擊。

還有一點(diǎn)很可笑，讓日本陷入如此困境的也并不是他們時(shí)刻提防的中國(guó)，而是他們以為是盟友的西方伙伴。

把日歷翻回幾個(gè)月前，9月30日，荷蘭政府突然搬出了塵封半個(gè)多世紀(jì)的1952年《貨物供應(yīng)法》，理由是“國(guó)家安全”，強(qiáng)行接管了安世半導(dǎo)體（Nexperia）。

在普通人眼里，這不過(guò)是一則不起眼的商業(yè)新聞，但在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，這事可就大了，安世半導(dǎo)體是全球汽車(chē)芯片領(lǐng)域的“心臟”級(jí)供應(yīng)商，日本車(chē)企對(duì)這家企業(yè)的依賴(lài)度驚人地超過(guò)了四成。

與手機(jī)、電腦里的消費(fèi)級(jí)芯片不同，汽車(chē)芯片不僅要求極高的穩(wěn)定性，其認(rèn)證周期和替代難度極大，屬于典型的“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”。

一旦源頭被卡，根本沒(méi)有備選方案，隨著荷蘭的一紙“接管令”，原本在中國(guó)工廠封裝、向全球供貨的物流鏈路瞬間斷裂，到了12月，日本靜岡和鈴鹿的工廠終于是停產(chǎn)了。

這就是惹毛中國(guó)的下場(chǎng)

這不是一次簡(jiǎn)單的缺貨，AFS模型給出的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)到2025年底，這一事件將導(dǎo)致全球汽車(chē)減產(chǎn)達(dá)到428萬(wàn)輛。本田全球下半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將直接腰斬，滑落至5500億日元。這意味著成千上萬(wàn)工人的工時(shí)被壓縮，意味著龐大的供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)面臨無(wú)米下鍋的絕境。

芯片危機(jī)只是其中一環(huán)，稀土供應(yīng)才是重頭戲，早在今年5月，鈴木汽車(chē)的一條小型車(chē)生產(chǎn)線就曾因供貨中斷而不得不按下暫停鍵，核心癥結(jié)在于稀土磁材，這是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)里永磁體絕對(duì)離不開(kāi)的材料。

雖然十多年前，日本就開(kāi)始滿(mǎn)世界找礦，試圖搞“去中國(guó)化”的多元布局，甚至不惜重金投資澳大利亞的Lynas礦業(yè)。十幾年折騰下來(lái)，日本對(duì)稀土的整體依賴(lài)度雖然降到了六成，但在最關(guān)鍵的重稀土領(lǐng)域，依然近乎100%仰賴(lài)中國(guó)。

全球七成的稀土產(chǎn)能、九成的冶煉分離技術(shù)，都牢牢掌握在中國(guó)手中，前日本首相石破茂對(duì)此早就發(fā)出預(yù)警，他在11月底的一次公開(kāi)演講中就對(duì)著日本政壇反問(wèn)，如果沒(méi)有與中國(guó)的正常關(guān)系，這個(gè)國(guó)家還能運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？

從化肥里的磷，到救命的醫(yī)藥原料，再到基礎(chǔ)化工品，日本有超過(guò)1400種商品的進(jìn)口額一半以上來(lái)自中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是依賴(lài)美國(guó)的2.5倍，數(shù)十年來(lái)兩國(guó)產(chǎn)業(yè)早已生長(zhǎng)在了一起，血肉相連。只不過(guò)這種深刻的經(jīng)濟(jì)互依，并沒(méi)有換來(lái)日本政壇的清醒。

不想想怎么彌補(bǔ)？

就在企業(yè)界為了那斷供的零部件焦頭爛額時(shí)，有著“鷹派”色彩的高市早苗，一邊高調(diào)宣稱(chēng)“臺(tái)灣有事就是日本安保有事”，試圖在意識(shí)形態(tài)上與西方步調(diào)一致，另一邊，當(dāng)看到經(jīng)濟(jì)報(bào)表上的紅燈亮起，又不得不硬著頭皮釋放“緩和”信號(hào)。

11月末的時(shí)候她突然改口呼吁對(duì)話(huà)，聲稱(chēng)要推進(jìn)“戰(zhàn)略互惠”，但中方看的是行動(dòng)，不是口號(hào)，日本派出的所謂“溝通者”，僅僅是外務(wù)省亞洲大洋洲局的金井正彰，不僅級(jí)別不夠，授權(quán)也極為有限。

這種一邊把刀架在談判桌旁，一邊派個(gè)辦事員來(lái)說(shuō)“我們做朋友吧”的把戲，不僅缺乏誠(chéng)意，更是一場(chǎng)鬧劇，政治上的反復(fù)橫跳，帶來(lái)的后果是真金白銀的流失。

因?yàn)殡p邊關(guān)系的持續(xù)緊張，僅僅在12月，原本往返于中日之間的904個(gè)航班被取消，這一比例高達(dá)16%，大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)更是成了重災(zāi)區(qū)，每周一下子少了177個(gè)班次。

曾經(jīng)喧囂的大阪黑門(mén)市場(chǎng)、北海道的貍小路，如今變得冷清了許多。即便有來(lái)自其他國(guó)家的游客填補(bǔ)人數(shù)，但購(gòu)買(mǎi)力的鴻溝無(wú)法跨越。

在以往，這24%的中國(guó)游客，往往貢獻(xiàn)了遠(yuǎn)超其人數(shù)比例的消費(fèi)額，漁業(yè)更是慘淡，海鮮賣(mài)不出去，股價(jià)暴跌，北海道的漁民看著滿(mǎn)倉(cāng)的海產(chǎn)和空蕩蕩的賬本，即便有政府的補(bǔ)貼也難掩心中的惶恐。

高盛曾做過(guò)測(cè)算，如果中國(guó)游客數(shù)量腰斬，日本GDP就會(huì)直接蒸發(fā)0.2%，現(xiàn)在，這不再是預(yù)測(cè)，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)，日本車(chē)企乃至整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)，正在為政客們的魯莽埋單。

現(xiàn)在看看日本是不是覺(jué)得非常諷刺？日本試圖通過(guò)政治強(qiáng)硬來(lái)向西方盟友納“投名狀”，結(jié)果盟友出于自身利益的一紙禁令，不僅沒(méi)傷到中國(guó)分毫，反倒先狠狠地在“小兄弟”日本的軟肋上插了一刀。

日本既沒(méi)有在此類(lèi)戰(zhàn)略決策上的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也缺乏由于產(chǎn)業(yè)高度依賴(lài)而產(chǎn)生的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，最終只能在這個(gè)大國(guó)博弈的夾縫中，成為了那個(gè)最先倒下的那個(gè)國(guó)家。

現(xiàn)在的日本，產(chǎn)業(yè)鏈高度依賴(lài)中國(guó)，安全感寄托于美國(guó)和歐洲，而自身的政策又在不斷激化這種錯(cuò)位。當(dāng)西方的“政治正確”這把火燒到了產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際運(yùn)作中，燒毀的恰恰是日本自己最為珍視的精密制造體系。

石破茂的警告在當(dāng)下顯得震耳欲聾，產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，不是靠政客在鏡頭前喊幾句狠話(huà)就能建立的。芯片和稀土，也不會(huì)因?yàn)橐环萃饨凰{(lán)皮書(shū)就自動(dòng)長(zhǎng)在其他國(guó)家的土地上。

如果日本決策層不能從根本上認(rèn)清本國(guó)經(jīng)濟(jì)缺乏戰(zhàn)略縱深的現(xiàn)實(shí)，不能在務(wù)實(shí)的層面真正去修補(bǔ)與最大鄰國(guó)的關(guān)系，那么像本田停產(chǎn)、航班停飛這樣的戲碼，恐怕僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

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