12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布首批獲得L3級有條件自動駕駛準入許可的車型，這標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從測試示范正式邁入商業(yè)化應用的新階段。獲批的兩款車型分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（深藍SL03）和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（極狐阿爾法S）。它們將在重慶和北京的指定路段率先開展上路通行試點。這不僅僅是技術層面的突破，更是多年政策引導與產(chǎn)業(yè)發(fā)展共同推動的結果，并意味著自動駕駛距離消費者日常體驗已越來越近。

技術解讀

允許“脫手脫眼”駕駛，安全責任主體轉移

首先來了解一下自動駕駛的分級標準。根據(jù)2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）國家標準，自動駕駛分為6個級別，即從L0級到L5級，與國際上通行的SAE J3016標準保持高度一致。

其中，L0為完全自主駕駛，車輛僅具備基礎預警或輔助功能，如車道偏離預警。L1和L2則屬于輔助駕駛，目前很多新車配備的自適應巡航功能、車道保持功能或高速領航輔助功能均屬于L2。在開啟這些功能后，系統(tǒng)可控制加速、剎車和轉向，但駕駛員必須全程保持注意力，雙手不得離開方向盤，視線需持續(xù)關注路況，駕駛安全責任仍由駕駛員承擔。

L3則實現(xiàn)了技術上的重要跨越，并對相關法規(guī)產(chǎn)生影響。在國家標準中，L3被定義為“有條件自動駕駛”，在特定設計運行區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)可完全接管動態(tài)駕駛任務，駕駛員可真正實現(xiàn)“脫手、脫眼”。這意味著開啟L3功能后，駕駛員可在駕駛席使用手機、操作車內(nèi)屏幕進行娛樂或工作、與乘客交談甚至短暫休息。只有當系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，駕駛員才需要在規(guī)定時間內(nèi)重新接管控制車輛。這也意味著，在限定條件下，事故責任主體從駕駛員轉移到車輛系統(tǒng)或制造商身上，因此L3級被業(yè)界視為“真自動駕駛”的起點。

至于更高階的L4和L5，則分別實現(xiàn)高度自動和完全自動駕駛，前者在限定區(qū)域無需人類干預，后者則覆蓋所有場景，甚至不需要方向盤。

落地進度

安全仍是首要考量，大規(guī)模應用尚需時日

從政策層面看，我國自動駕駛推進與監(jiān)管框架始終堅持安全第一、循序漸進的原則。2023年11月，四部門聯(lián)合發(fā)布通知，正式啟動L3級、L4級自動駕駛準入和上路通行試點工作。2024年6月，長安、北汽等首批9家企業(yè)聯(lián)合體入圍。今年9月，八部門印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案，明確提出有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入，并同步推動相關法律法規(guī)完善。如今首批L3級有條件自動駕駛準入許可的落地，體現(xiàn)了我國推進自動駕駛技術的系統(tǒng)性與前瞻性，既鼓勵技術創(chuàng)新，又嚴格管控風險。

目前，L3級自動駕駛還處于“準入+試點”的階段，距離大規(guī)模普及尚需時日。例如，此次獲批的兩款車型在L3功能啟用路段和速度方面設置了相對保守的條件：深藍車型L3功能主要適用于交通擁堵場景下的高速公路和城市快速路，最高時速限制在50km/h，目前僅在重慶指定路段啟用；極狐車型則面向高速公路和城市快速路的單向車道行駛，最高時速限制在80km/h，主要在北京京臺高速等特定路段試點。這些限制充分體現(xiàn)了“有條件”的謹慎原則，避免在復雜天氣、非結構化道路或高干擾環(huán)境中冒險，確保安全可控。

媒體實測情況

同時，此次L3級自動駕駛許可的落地還具有多方面的深遠意義：首先，在L3模式下，系統(tǒng)或廠商將成為安全責任主體，這將推動汽車保險模式從傳統(tǒng)的“保人”向“保車+保系統(tǒng)”轉型；其次，L3級自動駕駛要求車企建立覆蓋全生命周期的安全管理體系，促進產(chǎn)業(yè)鏈從單純供應關系向深度共生協(xié)作轉變；再次，政策配套也需同步推進。目前，北京、重慶等地已劃定專用測試路段，上海、深圳、武漢等地也在加快推進地方條例出臺，為L3落地提供法規(guī)保障。與國際相比，在自動駕駛技術上我國則選擇了漸進式發(fā)展路徑，更注重可控性和大規(guī)模推廣潛力，避免激進推廣引發(fā)系統(tǒng)性風險。

記者觀察

展望未來，2026年有望成為L3級自動駕駛加速落地的關鍵節(jié)點，如華為ADS方案合作方、廣汽昊鉑等車企及技術供應商都將陸續(xù)跟進。隨著試點數(shù)據(jù)積累和法規(guī)完善，將為更高階自動駕駛奠定基礎，最終推動整個出行生態(tài)深刻變革，助力降低交通事故、緩解城市擁堵、提升道路通行效率，讓智慧出行真正惠及千家萬戶。

全媒體記者 趙俊羽

來源 | 消費質(zhì)量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 李曉龍

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