12月18日，廣汽集團(tuán)宣布正式啟動(dòng)自主品牌BU改革，其中，昊鉑埃安BU率先完成組建，昊鉑與埃安品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。

從知情人士處獨(dú)家獲悉，昊鉑埃安BU總裁由張雄擔(dān)任，同時(shí)，馮煜任產(chǎn)品副總裁，楊龍任銷服副總裁。

BU說白了就是獨(dú)立核算、自己扛KPI的“創(chuàng)業(yè)小分隊(duì)”，不是簡(jiǎn)單把倆牌子湊一塊兒，而是要讓他們從產(chǎn)品研發(fā)到賺錢盈利全流程自己說了算。

為啥廣汽要急著搞這么個(gè)BU。熟悉汽車行業(yè)的朋友都知道，這兩年新能源市場(chǎng)早就不是躺著賺錢的藍(lán)海了，而是神仙打架的紅海。

廣汽集團(tuán)旗下的埃安雖然之前是新能源領(lǐng)域的明星選手，但增速明顯慢了下來，定位高端的昊鉑更不容易，一直沒打開局面。

廣汽集團(tuán)內(nèi)部問題也挺突出，以前倆品牌各干各的，研發(fā)資源分散，營(yíng)銷渠道還可能互相搶客戶，有點(diǎn)“內(nèi)耗”的意思。

傳統(tǒng)車企要是還按老一套的層級(jí)制度辦事，反應(yīng)慢半拍，遲早要被甩在后面。所以廣汽這次搞BU改革，說白了就是“逼出來的自救”。

這波操作明顯有抄“華為作業(yè)”的意思。廣汽是鐵了心要學(xué)華為的組織變革，“讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”，業(yè)務(wù)總裁對(duì)最終的商業(yè)成功負(fù)全責(zé)。

按照規(guī)劃，到2026年3月底，要建成超過1000家雙品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國所有四線以上城市。

以前昊鉑只有大概200家網(wǎng)點(diǎn)，很多想買的用戶嫌保養(yǎng)維修不方便，只能放棄；而埃安有龐大的用戶基盤，但缺乏高端產(chǎn)品讓用戶升級(jí)。

當(dāng)然了，改革從來都不是一帆風(fēng)順的，昊鉑埃安BU接下來要面對(duì)的挑戰(zhàn)可不少。不過話說回來，挑戰(zhàn)再大，這步棋也必須走。

從行業(yè)趨勢(shì)來看，資源整合也是必然選擇。上汽把飛凡重新納入榮威體系，吉利梳理旗下銀河、極氪、領(lǐng)克等品牌，都是為了集中力量辦大事。

這只是廣汽改革的第一步，傳祺BU也在籌備中，未來廣汽自主板塊會(huì)形成“昊鉑埃安BU”“傳祺BU”和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的啟境品牌同發(fā)展的格局。

再說幾句

總的來說，廣汽組建昊鉑埃安BU，不是一次簡(jiǎn)單的組織架構(gòu)調(diào)整，而是一場(chǎng)關(guān)乎未來的“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”，是傳統(tǒng)車企向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的勇敢嘗試。

管理層已經(jīng)就位，渠道融合的時(shí)間表也已明確，接下來就看他們能不能把藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，真正打破傳統(tǒng)車企的慣性，用創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去拼市場(chǎng)。