作者 | 燕大

長城汽車魏建軍還是一如既往的敢說。

前兩天長城汽車發(fā)布會央視直播，上半場沒出現(xiàn)車，一個多小時全是魏老板在痛陳車圈沉疴弊病。后面講新車“歐拉”的板塊都沒魏老板輸出的時間長，倒像是為了這頓噴才搞的新車發(fā)布會。

要知道就在幾天前，同樣是央視直播，余大嘴剛在直播中講“明年L3，后年L4，然后就可以在車內(nèi)睡覺了......”

轉(zhuǎn)過臉來就看到魏老板就在央視直播把車圈罵了個狗血噴頭：“許多車企被資本裹挾了，塌不下心來去做真正的技術(shù)，轉(zhuǎn)而用看似炫酷、華而不實的技術(shù)，一個是忽悠消費(fèi)者，一個是忽悠投資者......"

一前一后，前者剛宣傳完自家技術(shù)的進(jìn)步，后者開口就是打臉“偽創(chuàng)新”，不知道的還以為倆人杠上了，但實際上看過魏老板采訪的都知道，他是看不慣整個車圈，而且很久了。

上次魏老板上頭條，還是半年前在反內(nèi)卷的背景下炮轟車圈，尤其是那句“汽車界里有‘恒大’”，直接給整個造車行業(yè)澆了盆冷水，全網(wǎng)都在猜到底誰是那個汽車“恒大”。

當(dāng)時他對車圈開火，有人對他說“你別把別人的燈吹滅了，你自己也撈不著好，圖啥呢”，魏老板直言，“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，他要是鬼燈，我一定要把他吹滅了！”

一石激起千層浪，大家還在猜他意指的到底是誰，那邊比亞迪公關(guān)一把手已經(jīng)在微博上三連發(fā)，配圖反諷。

互相都沒指名道姓，但針尖對麥芒的隔空交鋒傻子都能看到，尤其是魏老板那句汽車?yán)镉小昂愦蟆?，把汽車圈炸的外焦里嫩?/p>

這次雖然不像上次火爆，但同樣給車圈來了一頓無影腳。

魏建軍說：行業(yè)為追逐風(fēng)口而背離初心，企業(yè)與產(chǎn)品相互辜負(fù)，質(zhì)量下滑；很多技術(shù)看起來很科幻，但是非常不實用；創(chuàng)新不能拿客戶當(dāng)代價；技術(shù)創(chuàng)新，安全永遠(yuǎn)高于造型，可靠永遠(yuǎn)美過驚艷。

具體的，魏老板指出兩塊，一是隱藏式門把手，看起來炫酷但非常不實用且危險。魏總也反省了自身，表示前期跟風(fēng)用過隱藏式門把手，后面發(fā)現(xiàn)問題果斷糾正，以后所有車都要回歸傳統(tǒng)物理門把手。

另一個就是一體化大壓鑄，這東西以前大家甚少關(guān)注，直到雷布斯跟王傳福炫耀說“我們直接搞了兩套”，魏老板應(yīng)該是刷過這個視頻。

這次魏總直言：一體化壓鑄在中國根本沒做到宣傳里的“降本增效”，大型壓鑄設(shè)保貴的嚇人，但比起制造成本，維修成本才是真正的“隱形炸彈”，這些大型壓鑄件基本都是鋁的，硬度高但脆，一旦撞了，很容易整體碎裂，根本沒法敲敲打打地局部修復(fù)。

魏總還舉例，你可能只是蹭了一下底盤或車尾，但因為部件是整體成型，4S店會告訴你必須整個換掉。網(wǎng)上早有案例，某品牌車型一個后底板受損，維修報價接近車價的70%，高達(dá)14萬元。

保險公司不傻，也因此，用了這類技術(shù)的車型，保費(fèi)普遍比其他同價位的要高一截。

說實話，對于大壓鑄這東西之前用戶都是不明覺厲，因為報道都在顯示這東西耐撞，魏總這一頓講下來，算是把核心講透了，也給其去了魅，以前光聽優(yōu)勢，這下劣處也講明白了。

除了上面兩塊，魏老板再次對車圈同行喊話別搞價格戰(zhàn)這種事，“現(xiàn)在下場卷，馬上死；不卷，還不知道什么時候死?！?/p>

而要說最狠的，是魏老板當(dāng)場表示要推出——“購車防忽悠指南”，因為智能車界的大忽悠太多，而擁車成本不能只算購車價格，要覆蓋整個生命周期：買車、能耗、保養(yǎng)、維修、保險以及殘值。

推出購車防忽悠指南，用大白話把一些技術(shù)“黑話”拆解清楚，把文字游戲、潛在提高維修成本講明白，把風(fēng)險與邊界提前擺出來，說白了，就是告訴用戶，別光聽有點，也要看相應(yīng)缺點和代價。

說實話，魏老板這一招下手挺狠的，專挑一些新勢力的宣傳命門“下藥”，你敢夸，他就敢揭你底褲。

話說回來，他為什么要這么搞？得罪整個車圈對他也沒啥好處啊，難道因為業(yè)績下滑急眼了？

這還真不是。從公開數(shù)據(jù)上看，長城幾乎沒參與過什么價格戰(zhàn)，之前有次想?yún)⑴c但臨時又踩了剎車，但是長城今年的銷量卻還是不錯的。

從1到11月長城累計賣了119.96萬輛車，同比去年增長了9.26%，其中新能源賣了超過36萬輛，往海外賣出近45萬輛。今年第三季度斬獲營收612億，同比大漲20.51%，成為歷史上最優(yōu)Q3表現(xiàn)。

之所以敢講敢噴，還是自身性格使然，這對消費(fèi)者和用戶其實是好事，大佬們都不敢發(fā)聲了才是壞事。

老實講，我覺得他說的沒毛病，車圈尤其是新勢力，造車時間不長但沉疴弊病著實不少，把小事玩成宏大敘事、避重就輕夸大宣傳、只講優(yōu)點不提缺點的技術(shù)“黑話”幾乎成為常態(tài)。

這兩天有一起悲劇事故登上熱搜，浙江某車企交付中心，車主第一天提車，還沒開出園區(qū)就出了事，明明車速挺慢的，突然一瞬間加了個速，撞到人、人沒了。

這個地方反映出兩點問題，一是自動剎停為啥沒起反應(yīng)，二是電車與油車最大的區(qū)別是加速非常猛，馬力最大的堪比一輛主戰(zhàn)坦克，但廠商在宣傳時卻從不會告訴用戶，極快的百公里起步速度和大馬力，對駕駛技術(shù)的要求更高。

這也是為什么以前常聽說有人第一次開超跑就發(fā)生事故的原因一樣，馬力天差地別往往是核心因素。而現(xiàn)在越來越多的電車，馬力已經(jīng)超越普通超跑。

如果長城推出購車防忽悠指南，建議他把“馬力超大，意味著對駕駛技術(shù)要求更高”寫進(jìn)去。

對于新手用戶來說，這可能是最重要的提醒，甚至沒有之一。