俄外長拉夫羅夫在莫斯科聽證會上的那番激動發(fā)言，不少關(guān)注國際事的人都有印象。

他明說不想再等五年，催著中印趕緊回應(yīng)，重啟三方“三駕馬車”對話，還特意提了中印已經(jīng)就實控線達(dá)成諒解，覺得現(xiàn)在重啟正合適。

可這番急著推進(jìn)的呼吁，最后就換來了現(xiàn)場沒人接話，中印自始至終沒給過正面答復(fù)，這個曾經(jīng)被俄方當(dāng)成對抗西方霸權(quán)的“東方鐵三角”，真的還能撿起來嗎？

1998年，是俄羅斯先提出的中俄印三角這個想法，說白了就是想把三國的力量湊到一起，在亞歐大陸形成一股合力。

從地理位置上看，俄、中、印分別占了亞歐大陸的北、東、南三個關(guān)鍵位置，連起來能蓋住整個亞洲，還能輻射到三大洋和歐洲，戰(zhàn)略影響力確實不小。

在這個機(jī)制停擺之前，三方也確實熱絡(luò)過一陣，前后開了二十多場部長級會議，外交、經(jīng)貿(mào)這些話題都聊過。

但表面上的熱鬧，掩不住合作根基不牢的問題，最關(guān)鍵的就是，三方始終沒建立起真正的信任。

特朗普政府對中國加征關(guān)稅的時候，作為三角成員的俄印兩國，從頭到尾沒說過一句支持的話，更讓人沒想到的是，印度還跟著美國的腳步，對中國的鋼鋁產(chǎn)品也加了稅。

這種關(guān)鍵時候的分歧，直接讓三方合作的信任基礎(chǔ)垮了。

而俄羅斯之前，也對特朗普拋來的“美俄和談”信號挺感興趣，在國際上的立場忽左忽右，這也讓這個三角的穩(wěn)定性更差了。

還有印巴沖突那事，印度之后還把不少注意力放在了中國身上，搞了不少針對性的小動作，本就脆弱的三邊關(guān)系，這下更沒法維系了。

可俄方還是沒放棄，一個勁想推動重啟，從2023年開始，俄高層在公開場合提中俄印合作的次數(shù)明顯多了起來。

2025年普京訪印的時候，又提了這事，但中方的回應(yīng)一直很冷靜。

我國外交部發(fā)言人明確說，中方不反對和俄印聊合作，但所有多邊合作，都得建立在有共識、互相信任的基礎(chǔ)上。

12月，我們再次重申，中俄印保持好關(guān)系是好事，但當(dāng)下更該把精力放在雙邊關(guān)系的健康發(fā)展上。

這些官方說法其實已經(jīng)說得很明白：多邊合作得有共識當(dāng)?shù)鬃?，而中俄印三角恰恰缺這個。

有意思的是，2025年11月開的第二十次中俄印學(xué)者對話會，全程就只是學(xué)術(shù)層面聊了聊，壓根沒涉及重啟機(jī)制的實際內(nèi)容。

孫衛(wèi)東會見參會的人時也強(qiáng)調(diào)，互信是合作的前提，這話其實就是在說，舊的三角機(jī)制已經(jīng)翻篇了。

俄方這么執(zhí)著于重啟，說白了就是想借中印的力量，幫自己的“向東看”戰(zhàn)略鋪路，好增強(qiáng)對抗西方制裁的籌碼。

可現(xiàn)實是，俄羅斯根本沒能力協(xié)調(diào)中印之間的關(guān)系

兩年多前，中印實控線局勢緊張的時候，俄方曾想牽頭開個三國會議，最后因為各方想法不一樣，不了了之。

現(xiàn)在中印關(guān)系雖然緩和了點，但莫迪政府一直把中國當(dāng)成“戰(zhàn)略競爭對手”，一邊忙著對接美國的印太戰(zhàn)略，一邊還刻意減少對中俄的依賴。

這種情況下，印度對重啟三邊機(jī)制一點興趣都沒有，在它看來，這個框架早就沒什么實際用處了。

種種跡象都能看出來，中俄印三角慢慢沒了下文，是地緣格局發(fā)展的必然，不管俄方多著急，也改變不了這個事實。

中國新大三角

舊的合作框架走不下去了，中國的地緣戰(zhàn)略早就換了方向。

和中俄印那種滿是投機(jī)博弈的合作不一樣，中國牽頭搞的新“大三角戰(zhàn)略”，是以自己為核心，拉上東盟和海合會一起干，從一開始就定了“互相補(bǔ)短板、一起定規(guī)則”的調(diào)子。

這種新的合作模式靠不靠譜，早就被一堆官方機(jī)制和實際成果證明了。

最直觀的就是貿(mào)易數(shù)據(jù)一直在漲，2025年5月，中國駐東盟使團(tuán)經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公布的數(shù)字顯示，2024年中國和東盟的貿(mào)易總額達(dá)到6.99萬億元，同比多了9個百分點。

到了2025年，這個增長勢頭還沒停，東盟還是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇３种袊谝淮筚Q(mào)易伙伴的位置。

其中，越南、馬來西亞、印度尼西亞是中國在東盟的三大主要貿(mào)易伙伴，兩邊的貿(mào)易往來一直很穩(wěn)，韌性十足。

和海合會合作方面，雙向投資越來越深，合作的紐帶也越系越緊。

除了貿(mào)易和投資，新大三角的合作還滲透到了產(chǎn)業(yè)、物流、制度這些方面。

產(chǎn)業(yè)合作上，中國和東盟的產(chǎn)業(yè)鏈綁得越來越緊，像上汽通用五菱、柳工這些國內(nèi)企業(yè)，在當(dāng)?shù)厥袌鲈煤苌?，把中國制造業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和東盟的市場需求對接得很準(zhǔn)，形成了穩(wěn)定的合作鏈條。

物流通道方面，西部陸海新通道的作用越來越大，“重慶—欽州港—迪拜”這條跨境航線已經(jīng)開通，北部灣港也開辟了33條直達(dá)東盟的航線。

東亞、東南亞和中東之間的貨物運(yùn)輸越來越方便，效率也高了不少。

更重要的是，中國-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版的談判已經(jīng)全部完成，再加上RCEP協(xié)議一直在推進(jìn)，三方一起定的合作規(guī)矩越來越完善，“互相補(bǔ)短板、一起定規(guī)則”的優(yōu)勢也越來越明顯。

新大三角主導(dǎo)

新大三角的崛起，不光改變了區(qū)域合作的老樣子，還在重塑全球發(fā)展的核心動力。

這個合作架構(gòu)覆蓋了超過21億人，經(jīng)濟(jì)體量接近30萬億美元，對全球經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)達(dá)到45%，形成了很特別的互補(bǔ)格局。

中國的高端制造業(yè)、東盟的消費(fèi)市場、海合會的能源資源，這三者湊到一起，搭建起了一套不依賴西方的產(chǎn)業(yè)鏈和能源網(wǎng)絡(luò)。

這種經(jīng)濟(jì)格局的變化，打破了長期以來西方主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)分工的模式。

在地緣安全上，新大三角的價值也很突出，西部陸海新通道一開通，直接打破了美西方想通過控制海洋關(guān)鍵節(jié)點圍堵中國的計劃。

隨著中國和東盟、海合會的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、安全協(xié)作越來越深，形成了互相離不開的利益共同體，亞太地區(qū)的地緣博弈少了不少，大國代理人戰(zhàn)爭的風(fēng)險也降低了。

更有意義的是，新大三角已經(jīng)成了全球南方國家一起變強(qiáng)的核心平臺，它抱著“不結(jié)盟、不對抗”的合作原則，打破了西方霸權(quán)主導(dǎo)的國際秩序。

中國-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版、RCEP這些規(guī)則落地后，全球第一個能擺脫霸權(quán)干預(yù)的超級大市場慢慢形成了，給全球治理體系的變革提供了新路子。

世界發(fā)展新方向

新大三角未來的發(fā)展方向很明確，靠著穩(wěn)固的官方合作機(jī)制、一直增長的貿(mào)易往來和深厚的互補(bǔ)基礎(chǔ)，三方合作會越來越穩(wěn)。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合得更深，新大三角抵抗風(fēng)險的能力會不斷提升，很可能成為全球經(jīng)濟(jì)最穩(wěn)定的增長極。

在全球治理這塊，新興經(jīng)濟(jì)體通過新大三角的合作，在貿(mào)易規(guī)則制定、能源定價這些關(guān)鍵領(lǐng)域的話語權(quán)會慢慢提高，西方霸權(quán)的影響力也會一點點減弱。

隨著亞太地區(qū)變成全球最安全、最有活力的市場，新大三角的發(fā)展紅利會不斷輻射到其他全球南方國家，推動全球治理體系朝著更平衡、更公正的方向走。

曾經(jīng)被寄予厚望的中俄印三角，因為沒建立起信任、利益分歧又大，慢慢沒了下文。

而中國新“大三角戰(zhàn)略”的成型，不光是中國戰(zhàn)略選擇的成功，更預(yù)示著世界格局正在發(fā)生歷史性的變化，一個更多元、更公正的國際新秩序正在慢慢形成。

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