從烏魯木齊坐火車去和田，現(xiàn)在得晃二十多個(gè)小時(shí)；等喀和鐵路電氣化一完事，直接砍到十四小時(shí)，票價(jià)還未必漲。別小看這六小時(shí)，南疆的核桃、紅棗、手工地毯，以前運(yùn)出來(lái)得先顛到喀什再轉(zhuǎn)公路，油耗、磕碰、時(shí)間全是成本；以后一趟動(dòng)車直達(dá)蘭州、西安，甚至鄭州，和田的巴扎價(jià)可能直接對(duì)標(biāo)義烏。

和若鐵路去年已經(jīng)通車，把塔克拉瑪干南邊一串縣城串成糖葫蘆。民豐的尼雅蜜瓜、策勒的石榴，早上摘下午就能到若羌裝飛機(jī)，順豐單號(hào)比往年早兩天刷新。當(dāng)?shù)厝俗钪庇^：過(guò)去去庫(kù)爾勒看病得坐一天大巴，現(xiàn)在火車睡一晚就到，床位比客車沙發(fā)省錢。

更狠的是規(guī)劃里的和田—阿克蘇線，一旦落地，南疆鐵路就真成環(huán)。阿克蘇的化肥、庫(kù)車的乙烯，反向流進(jìn)和田，戈壁大棚能擴(kuò)產(chǎn)；和田玉、艾德萊斯綢，也能借阿克蘇樞紐往中亞走。鐵路一響，黃金萬(wàn)兩，老話俗，卻實(shí)在。

新藏鐵路要是真從和田往南插到日喀則，阿里那片“高原孤島”就算上岸。拉薩人周末想逛和田夜市，周五晚上上車，周六早上擼羊肉串，不是段子。邊境物資也不用全靠219國(guó)道硬扛，大雪封山前，火車皮能把過(guò)冬煤、醫(yī)療箱一口氣推上去。

當(dāng)然，也別把藍(lán)圖當(dāng)紅包。電氣化改造得先抽水、架線、改隧道，南疆的風(fēng)沙一年刮兩次，一次刮半年，施工隊(duì)得跟沙子賽跑。和田至阿克蘇那段，地質(zhì)復(fù)雜，預(yù)算容易水漲船高。但只要軌道一寸寸往前鋪，南疆就不是地圖上的“大空白”，而是真能把特產(chǎn)、旅客、就業(yè)機(jī)會(huì)一起裝上車的地方。