恒力重工：從“復(fù)活者”到“顛覆者”，陳建華如何在三年間重塑全球造船格局

一場(chǎng)“造船奇跡”的崛起

短短三年，一家?guī)缀醣贿z忘的老廠區(qū)重新點(diǎn)亮了世界造船版圖。
這場(chǎng)奇跡的主角，便是恒力集團(tuán)董事長(zhǎng)——陳建華。

2022年，陳建華斥資約21億元人民幣，收購(gòu)了早已停工多年的STX大連造船廠，并在隨后兩年間投入超百億元資金進(jìn)行重建與擴(kuò)能。那時(shí)的STX大連，廠房空置、設(shè)備老舊、人才流失——曾經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國(guó)造船“海外樣板”，已成為一片冷清的工業(yè)遺址。

然而在陳建華接手后的三年間，這里重?zé)ㄉ鷻C(jī)：從最初為集團(tuán)自有船隊(duì)建造的4艘2萬(wàn)噸級(jí)散貨船，到如今接連拿下MSC、EPS、Seatankers、Dynacom、Capital、TMS、Vogemann等世界頂級(jí)船東的大批新造船訂單，恒力重工完成了一次堪稱“產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇樣本”的逆轉(zhuǎn)。

以民營(yíng)資本撬動(dòng)全球第五

根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）最新數(shù)據(jù)，截至2025年12月，恒力重工手持訂單已達(dá)185艘、約2,900萬(wàn)載重噸，當(dāng)年新增訂單91艘，涵蓋VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG雙燃料集裝箱船及氣體船等主流船型，全球排名已躍升至第五、中國(guó)第二。

其中，僅VLCC板塊就包括：挪威“船王”約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下Seatankers與Frontline多艘合同；“希臘船王”喬治·普羅科皮烏（George Procopiou）旗下Dynacom的VLCC系列；Idan Ofer掌舵的EPS 12艘新船，總額高達(dá)16億美元；以及Vogemann在恒力下單的18艘Kamsarmax與Capesize散貨船。

這一系列“頂級(jí)船東矩陣”，意味著恒力已將訂單簿牢牢綁定在全球航運(yùn)資本的核心圈層之中。

從STX舊址到“未來(lái)工廠”

恒力重工的崛起，不僅僅是訂單數(shù)字的增長(zhǎng)，更是“速度”和“體系”的勝利。

從2022年至今，陳建華親自推動(dòng)“三步走”戰(zhàn)略：

1. 第一步：150天建成“海洋工廠”，重啟生產(chǎn)體系；

2. 第二步：5個(gè)月完工“未來(lái)工廠”，配備兩座860米船塢、17座大型車間、年鋼材加工能力810萬(wàn)噸；

3. 第三步：2025年開(kāi)工恒力海工科技產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)高端海工裝備、改裝、配套件制造基地，全面打通“設(shè)計(jì)—制造—配套—交付”的全鏈條能力。

截至目前，恒力重工已成為全球單體規(guī)模最大、設(shè)施最現(xiàn)代化、配套最完備的民營(yíng)造船基地，員工數(shù)正向5萬(wàn)人邁進(jìn)。

“父子兵”征戰(zhàn)歐洲，贏得世界的信任

2025年9月，陳建華攜其子、恒力集團(tuán)副總裁兼ST松發(fā)（恒力旗下上市平臺(tái)）總經(jīng)理陳漢倫，遠(yuǎn)赴歐洲進(jìn)行為期一周的市場(chǎng)訪問(wèn)。
考察團(tuán)拜訪了希臘、瑞士等地30余家知名船東，并在雅典舉辦盛大的“恒力船東大會(huì)”，邀請(qǐng)近百位國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)袖出席。

在那場(chǎng)推介會(huì)上，恒力展示了“西方式”溝通與“中式速度”并存的魅力。多位希臘船東坦言：“這可能是我們見(jiàn)過(guò)最現(xiàn)代化、最有活力的中國(guó)船廠?！?br/>有歐洲業(yè)內(nèi)人士甚至評(píng)論道——

“韓國(guó)的造船業(yè)，應(yīng)該為此感到非常緊張?！?/blockquote>
陳建華：13歲輟學(xué)到石化巨頭和世界造船巨擘

陳建華的故事，本身就是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)崛起的縮影。

他出生于江蘇蘇州的一個(gè)普通家庭，13歲輟學(xué)，白手起家從事紡織貿(mào)易。1994年與妻子范紅衛(wèi)共同創(chuàng)立恒力集團(tuán)，提出“從一滴油到一匹布”的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略，逐步打通石化、聚酯、紡織、能源、地產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，恒力集團(tuán)位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)前100位，年?duì)I收超5,000億元人民幣；恒力石化更是全球最大的對(duì)苯二甲酸（PTA）生產(chǎn)商。

而當(dāng)這位身家逾130億美元的企業(yè)家決定進(jìn)軍造船業(yè)時(shí)，行業(yè)起初質(zhì)疑連連。但他以“做船如煉油”的邏輯，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的制造體系，用三年時(shí)間完成了國(guó)企十年才能實(shí)現(xiàn)的跨越。

在大連長(zhǎng)興島，陳建華至今仍常年穿著工作服出現(xiàn)在船塢現(xiàn)場(chǎng)，甚至在廠內(nèi)設(shè)有簡(jiǎn)易宿舍，被員工稱作“住在船塢的老板”。

創(chuàng)新商業(yè)模式：民企版“今治造船”

恒力重工在商業(yè)模式上也極具突破性。
其部分項(xiàng)目采取類似日本今治造船（Imabari）+正榮汽船（Shoei Kisen）的“自建自持”模式：即先由船廠自行下單建造，再擇機(jī)轉(zhuǎn)售或出租給船東。

這一靈活機(jī)制讓恒力能在“賣方市場(chǎng)”中掌握節(jié)奏，既能確保早交付，又避免頻繁改圖、壓縮成本。

加之民營(yíng)資本高效運(yùn)作與地方政府政策加持（包括出口退稅、保函支持、融資通道），恒力在國(guó)際船東群體中建立起“交付準(zhǔn)、質(zhì)量穩(wěn)、態(tài)度硬”的口碑。

全球格局的再平衡

恒力重工的崛起，不僅是企業(yè)層面的成功，也標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)造船力量的集體崛起。

在全球新船投資總額突破1500億美元、韓國(guó)三大船企產(chǎn)能飽和的當(dāng)下，恒力重工以快速響應(yīng)能力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力與高端化能力并舉的姿態(tài)，為中國(guó)造船業(yè)注入新的變量。

它不僅強(qiáng)化了中國(guó)在全球市場(chǎng)超50%份額的領(lǐng)先地位，也為“央企主導(dǎo)—民企突破”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了新范式。

時(shí)代與企業(yè)家的共振

2025年12月，航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)將陳建華評(píng)為“年度人物（Person of the Year）”，評(píng)價(jià)他“以一己之力讓韓國(guó)船廠感到緊張”。

的確，從“復(fù)活者”到“顛覆者”，陳建華用三年時(shí)間，讓世界重新認(rèn)識(shí)中國(guó)民營(yíng)制造的力量。

而恒力重工，也正以“中國(guó)速度、中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)信任”，成為全球船舶工業(yè)新的坐標(biāo)點(diǎn)。

未來(lái)，這家民營(yíng)造船巨頭仍在擴(kuò)張——新項(xiàng)目、新船型、新燃料、新技術(shù)。

但不論接下來(lái)駛向何方，恒力重工的名字，已經(jīng)鐫刻在世界造船業(yè)的版圖上。

恒力重工的崛起，是中國(guó)民營(yíng)工業(yè)進(jìn)階的典型案例。它展示了一個(gè)企業(yè)家在國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)與全球能源轉(zhuǎn)型背景下，如何以實(shí)業(yè)創(chuàng)新推動(dòng)制造業(yè)的“再定義”。

陳建華的故事，不只是恒力的傳奇，更是“中國(guó)造船新勢(shì)力”的宣言。