在新能源汽車市場從野蠻生長邁入精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)折期，行業(yè)格局正在悄然重構(gòu)。

曾經(jīng)被蔚小理占據(jù)的新勢力頭部陣營，如今迎來了強(qiáng)勢挑戰(zhàn)者，零跑汽車近期交出的成績單，不僅刷新了自身紀(jì)錄，更給整個行業(yè)帶來了不小的震動。

11月全系交付量突破7萬輛，連續(xù)9個月穩(wěn)居新勢力銷量榜首，還提前達(dá)成了2025年50萬輛的年度銷量目標(biāo)。

在四季度車市整體略顯平淡的大環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)堪稱逆勢突圍，也讓這個堅持全域自研的品牌，成為了中國車企高質(zhì)量發(fā)展的新樣本。

熟悉車市的人都知道，每年四季度雖然有年底沖量的傳統(tǒng)，但進(jìn)入10月后，市場往往會出現(xiàn)階段性的降溫。

尤其是2025年的四季度，不少品牌都感受到了增長壓力，但就在這樣的背景下，零跑汽車卻交出了一份亮眼的答卷。

11月交付70327輛，不僅延續(xù)了10月超7萬輛的高位表現(xiàn)，更實現(xiàn)了連續(xù)9個月的穩(wěn)步增長。

更值得關(guān)注的是，原本計劃在2025年底達(dá)成的50萬輛年度銷量目標(biāo)，也提前畫上了句號，這樣的進(jìn)度在新勢力品牌中實屬罕見。

這份成績的背后，絕非偶然，從行業(yè)大背景來看，新能源汽車市場的滲透率已經(jīng)接近50%，消費者的購車?yán)砟钤絹碓嚼硇?，不再盲目追求品牌溢價。

而是更看重產(chǎn)品的性價比和實用性，零跑恰好踩中了這個消費趨勢，用高配不高價的路線精準(zhǔn)抓住了主流家庭和年輕消費者的需求。

而從企業(yè)自身來看，連續(xù)9個月的增長，已經(jīng)形成了規(guī)?；?yīng)，這種效應(yīng)不僅能降低單車生產(chǎn)成本，還能讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)定、服務(wù)體系更成熟，形成良性循環(huán)。

更關(guān)鍵的是，零跑的增長不是曇花一現(xiàn)的短期爆發(fā)，而是有扎實的經(jīng)營數(shù)據(jù)作為支撐。

根據(jù)其三季度財報，凈利潤已經(jīng)連續(xù)為正，達(dá)到1.5億元，這在燒錢成風(fēng)的新勢力中尤為難得。要知道，此前很多新勢力品牌都陷入了銷量越高、虧損越多的怪圈。

從行業(yè)競爭的角度來看，零跑的崛起其實反映了新勢力陣營的分化加劇，曾經(jīng)的蔚小理憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了市場先機(jī)。

但隨著競爭的深入，部分品牌因為過度依賴單一車型、研發(fā)投入過高或成本控制不力，增長開始放緩。

而零跑憑借全面的產(chǎn)品布局、務(wù)實的定價策略和穩(wěn)健的經(jīng)營風(fēng)格，成功從中突圍，成為新勢力銷冠。

這種格局的變化，也預(yù)示著新能源汽車市場的競爭已經(jīng)從拼速度轉(zhuǎn)向拼耐力，只有那些能平衡銷量、利潤和技術(shù)投入的品牌，才能走得更遠(yuǎn)。

如果說穩(wěn)健的經(jīng)營是零跑增長的基石，那么精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局就是其撬動市場的杠桿。

尤其是在2025年11月，零跑密集推出兩款重磅新車，不僅補(bǔ)齊了產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖，更直接帶動了銷量的爆發(fā)。

11月21日的廣州車展上，零跑全新A平臺的首款車型A10正式亮相，這款定位智能精品長續(xù)航SUV的車型，瞄準(zhǔn)的是主流家庭用戶。

它的核心優(yōu)勢的就是實用二字：500公里的超長續(xù)航，能滿足日常通勤和周末出游的所有需求，徹底打消了消費者的里程焦慮。

高通雙旗艦芯片的加持，讓車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)更快、操作更流暢，還有從車位到車位的全場景智能輔助功能，無論是新手司機(jī)還是老司機(jī)，都能感受到駕駛的便捷。

最讓人驚喜的是，這款車的空間利用率達(dá)到了88.1%，簡單來說，就是在車身尺寸差不多的情況下，A10的車內(nèi)空間更大、更寬敞，無論是前排駕駛還是后排乘坐，都不會覺得擁擠。

僅僅6天后，零跑又推出了全新個性戰(zhàn)略新品，Lafa5這款定位高顏值運動轎跑的車型，把目標(biāo)對準(zhǔn)了泛95后的年輕消費者。

年輕人買車，最看重的就是顏值和個性，Lafa5正好抓住了這一點：流暢的轎跑造型、無框車門設(shè)計，讓它在同級別車型中極具辨識度；605公里的超長續(xù)航，解決了年輕消費者對純電車?yán)m(xù)航的顧慮，而高通8295P智能座艙和激光雷達(dá)輔助駕駛功能，則滿足了他們對智能化的追求。

86%的空間得房率也讓這款轎跑車型擺脫了顏值高、空間小的固有印象，兼顧了個性與實用。

這兩款新車的密集推出，絕非偶然，而是零跑長期技術(shù)積累的結(jié)果，零跑從創(chuàng)立之初就堅持全域自研的路線、

把電機(jī)、電池、電控這些核心部件的技術(shù)都牢牢掌握在自己手里，而不是依賴外部供應(yīng)商。

這種模式雖然前期投入大、周期長，但好處也很明顯：一方面能精準(zhǔn)控制成本，讓高端配置能下探到平民價格。

另一方面能快速響應(yīng)市場需求，根據(jù)消費者的反饋及時調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計，比如Lafa5身上的800V高壓架構(gòu)、自研的油冷電驅(qū)系統(tǒng)。

這些技術(shù)都是零跑多年研發(fā)的成果，也是其產(chǎn)品能在同級別中脫穎而出的關(guān)鍵。

零跑A10和Lafa5的組合，正好覆蓋了這兩個最大的細(xì)分市場，再加上此前已經(jīng)上市的多款車型，零跑的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)非常完善。

這種全面的產(chǎn)品布局，讓零跑能在不同的市場環(huán)境下都保持增長動力，也為其提前達(dá)成年度銷量目標(biāo)提供了最直接的支撐。

對于一家企業(yè)來說，銷量和產(chǎn)品是面向消費者的面子，而資本的信心則是支撐企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的里子。

就在零跑交出亮眼銷量成績單后不久，創(chuàng)始人朱江明的一個舉動，再次向市場傳遞了強(qiáng)烈的信心。

繼不到兩個月前的增持后，朱江明與股東傅利泉再次出手，以均價約50.51港元增持公司股份，涉及金額超過1億港元。

這種真金白銀的增持，不僅是對企業(yè)自身發(fā)展的認(rèn)可，也給投資者吃下了一顆定心丸。

值得注意的是，下半年以來，關(guān)于中國一汽入股零跑的傳聞一直備受市場關(guān)注，甚至有消息稱一汽將收購零跑。

面對這些傳聞，朱江明明確予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)希望創(chuàng)始團(tuán)隊堅守實控權(quán)，這一表態(tài)也很有深意，對于一家堅持全域自研的企業(yè)來說，創(chuàng)始團(tuán)隊的控制權(quán)至關(guān)重要。

它能保證企業(yè)的戰(zhàn)略方向不被輕易改變，也能讓研發(fā)投入和產(chǎn)品布局保持連續(xù)性。

如果失去了創(chuàng)始團(tuán)隊的掌控，企業(yè)很可能會為了追求短期利益而放棄長期的技術(shù)積累，這對于零跑這樣的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)來說，無疑是致命的。

從資本市場的反應(yīng)來看，雖然截至12月11日收盤，零跑汽車股價微跌0.81%，報49.12港元/股，但這并不影響市場對其長期價值的認(rèn)可。

畢竟，在新能源汽車行業(yè)中，能實現(xiàn)連續(xù)盈利、現(xiàn)金流正向且銷量持續(xù)增長的品牌并不多。

對于長期投資者來說，短期的股價波動并不重要，重要的是企業(yè)的核心競爭力和未來的增長潛力。

零跑339.2億元的充裕資金、連續(xù)為正的凈利潤、完善的產(chǎn)品矩陣以及即將到來的10周年發(fā)布會，都讓市場對其未來的發(fā)展充滿期待。

回望我國新能源汽車的發(fā)展歷程，從最初的補(bǔ)貼驅(qū)動，到后來的市場驅(qū)動，再到如今的技術(shù)驅(qū)動，行業(yè)的每一次轉(zhuǎn)型都伴隨著品牌的大浪淘沙。

零跑的崛起，不僅是一個企業(yè)的成功，更代表了一種新的發(fā)展模式。不依賴資本的過度輸血，不追求短期的市場噱頭，而是憑借扎實的技術(shù)積累、精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局和穩(wěn)健的經(jīng)營風(fēng)格。

一步一個腳印地實現(xiàn)增長，這種模式，或許會走得慢一些，但卻走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，對于整個新能源汽車行業(yè)來說，零跑的成功也提供了一個很好的借鑒。

只有回歸產(chǎn)品本質(zhì)，聚焦用戶需求，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。