IT之家 12 月 20 日消息，科技媒體 notateslaapp 今天（12 月 20 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱(chēng)特斯拉獲批新專(zhuān)利，描述通過(guò)硬件創(chuàng)新，解決自動(dòng)駕駛攝像頭“強(qiáng)光致盲”問(wèn)題。

IT之家援引博文介紹，光照飽和一直是特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）面臨的最棘手挑戰(zhàn)之一。無(wú)論是晨昏時(shí)分的低角度直射光，還是夜間對(duì)向車(chē)輛的遠(yuǎn)光燈，強(qiáng)烈的眩光都會(huì)導(dǎo)致攝像頭傳感器暫時(shí)失效，進(jìn)而引發(fā)系統(tǒng)降級(jí)或強(qiáng)制接管。

對(duì)于配備駕駛員的 L2 級(jí)輔助駕駛，這或許只是干擾；但對(duì)于沒(méi)有方向盤(pán)的 Robotaxi 而言，因“陽(yáng)光刺眼”導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失是不可接受的致命故障。馬斯克此前已明確表示，攝像頭外殼的優(yōu)化是公司當(dāng)前的研發(fā)重點(diǎn)。

傳統(tǒng)車(chē)載攝像頭的黑色磨砂塑料外殼在特定角度（掠射角）下仍會(huì)像鏡子一樣反射光線，干擾成像。特斯拉的專(zhuān)利（編號(hào) US 2025/0334856-A1）提出了一種顛覆性的光學(xué)陷阱設(shè)計(jì)：用復(fù)雜的微錐體三維陣列取代平滑表面。

這些精密工程制造的錐體高度介于 0.65 毫米至 2 毫米之間，擁有極銳利的尖端。在光線射入后，不會(huì)直接反射進(jìn)入鏡頭，而是在微錐體壁之間反復(fù)散射直至能量耗散。配合碳納米管級(jí)別的超黑涂層，該結(jié)構(gòu)能大幅降低全半球反射率（THR），確保攝像頭只接收路面信息而非外殼反光。

THR 全稱(chēng)為 Total Hemispherical Reflectance，是一個(gè)光學(xué)指標(biāo)，用來(lái)衡量表面向所有方向反射光線的總能力。在攝像頭外殼設(shè)計(jì)中，該數(shù)值越低，意味著吸收光線的能力越強(qiáng)，產(chǎn)生的眩光越少。

該專(zhuān)利最具科幻色彩的部分在于引入了機(jī)電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。特斯拉并未止步于靜態(tài)塑料，而是設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似人類(lèi)眼瞼的動(dòng)態(tài)遮光罩。

系統(tǒng)利用步進(jìn)電機(jī)和致動(dòng)器，能夠根據(jù)車(chē)輛行駛方向及太陽(yáng)在天空中的實(shí)時(shí)位置，動(dòng)態(tài)調(diào)整遮光罩的傾斜角度。這意味著，無(wú)論車(chē)輛是在正午烈日下行駛還是在夜間轉(zhuǎn)彎，物理遮光罩都能主動(dòng)移動(dòng)，確保鏡頭始終處于最佳陰影保護(hù)區(qū)內(nèi)，從而維持?jǐn)?shù)據(jù)輸入的穩(wěn)定性。

在工藝量產(chǎn)方面，在微觀尺度上制造數(shù)百萬(wàn)個(gè)尖銳錐體對(duì)注塑工藝提出了極高要求，傳統(tǒng)模具極易導(dǎo)致空氣滯留，造成錐體尖端鈍化。

特斯拉為解決這一量產(chǎn)難題，在專(zhuān)利中提出使用燒結(jié)鋼嵌件。這種金屬材料看似致密，實(shí)則具有透氣性，能在注塑過(guò)程中將模具內(nèi)的空氣排出。

這一工藝創(chuàng)新確保了微錐體結(jié)構(gòu)的完美成型，顯示了特斯拉試圖通過(guò)硬核物理工程來(lái)解決軟件難以覆蓋的“邊緣場(chǎng)景”（Edge Cases），為 FSD 的最終落地掃清物理障礙。