在福建省的經(jīng)濟(jì)版圖中，泉州長期以來都是當(dāng)之無愧的GDP“帶頭大哥”。然而，與福州、廈門早已邁入“地鐵時代”相比，這座萬億級城市的軌道交通建設(shè)卻顯得稍顯滯后。如今，隨著一家重量級企業(yè)的落地，泉州的“軌道夢”終于迎來了實(shí)質(zhì)性的加速時刻。

近日，泉州城際鐵路建設(shè)有限責(zé)任公司正式宣告成立。這并非一家普通的基建項目公司，其注冊資本高達(dá)86.81億元人民幣，體量驚人。根據(jù)天眼查App披露的工商信息顯示，該公司法定代表人為陳亞鵬，股東背景可謂“省市聯(lián)手”——由泉州本地的泉州城際鐵路投資有限責(zé)任公司與福建省鐵路投資基金有限公司共同持股。

這近87億元的巨額注資，釋放出強(qiáng)烈的信號：泉州的城際鐵路建設(shè)已經(jīng)跨過了“紙上談兵”的規(guī)劃階段，進(jìn)入了真金白銀投入的建設(shè)深水區(qū)。

長期以來，泉州、廈門、漳州構(gòu)成的“閩南金三角”是福建經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域。但三地之間的交通連接，尤其是高頻次的城際軌道交通，一直是制約區(qū)域一體化的瓶頸。此次成立的建設(shè)公司，其核心使命大概率是指向備受矚目的“廈漳泉城際鐵路R1線”。這條貫穿三市的交通大動脈，對于泉州融入閩南一小時生活圈具有戰(zhàn)略意義。

值得細(xì)品的是這家新公司的經(jīng)營范圍。除了核心的“建設(shè)工程施工”，還赫然列入了“房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營”。這表明，泉州在推進(jìn)鐵路建設(shè)時，有著非常成熟的商業(yè)考量，即采用了目前國際通行的TOD（Transit-Oriented Development）模式。

眾所周知，軌道交通建設(shè)造價高昂，單純靠票務(wù)收入難以覆蓋運(yùn)營成本。通過“軌道+物業(yè)”的模式，利用鐵路沿線的土地開發(fā)增值收益來反哺鐵路建設(shè)與運(yùn)營，是深圳地鐵、港鐵等成功案例的共同經(jīng)驗。泉州此次將房地產(chǎn)開發(fā)寫入經(jīng)營范圍，意味著未來在城際鐵路的站點(diǎn)周邊，將涌現(xiàn)出一批集商業(yè)、辦公、居住為一體的綜合體項目。這不僅能緩解財政壓力，更能帶動沿線區(qū)域的城市更新與價值重估。

此外，省級鐵路基金的入局，也說明這不僅僅是泉州一城的戰(zhàn)役，而是福建省層面的統(tǒng)籌布局。在當(dāng)前地方債務(wù)管理趨嚴(yán)的背景下，能夠撬動如此大規(guī)模的資本金，足見該項目在福建省“十四五”規(guī)劃中的優(yōu)先級。

對于泉州市民而言，這家公司的成立意味著期待已久的“地鐵生活”（雖然是城際，但兼具城市通勤功能）正加速駛來。而對于泉州的城市能級來說，補(bǔ)齊了軌道交通這塊短板，這座制造業(yè)之都才能真正撐起“萬億城市”的骨架，在區(qū)域競爭中跑得更遠(yuǎn)。