你是不是還沒為F1里一堆專業(yè)縮寫頭大過？DRS、MGU-H、ERS……這些讓新車迷望而卻步的術(shù)語，在2026年新賽季將成為歷史。

如果你有玩過《極品飛車》等這些賽車游戲，那么對(duì)游戲里的一鍵加速超車、漂移蓄能等操作肯定不會(huì)陌生。新賽季的F1直接將賽車游戲的操作變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，車手超車將直接依靠“按鍵爆能”！新規(guī)下的賽事精彩度值得期待。

陪伴了車迷14年的DRS系統(tǒng)（減阻系統(tǒng)）正式謝幕。取而代之的是直白到不用解釋的“Overtake Mode”（超車模式），徹底告別過去“打開尾翼減阻”的簡(jiǎn)單邏輯。

在該模式下，它允許車手在距離前車的時(shí)間差在1秒以內(nèi)，按下按鈕就能激活額外能量釋放，幫助車手與前車進(jìn)行輪對(duì)輪的較量！這種靠電機(jī)動(dòng)力加成完成超越模式——不再是以往機(jī)械層面的“被動(dòng)減阻”，而是主動(dòng)的“能量突襲”。

更關(guān)鍵的是，DRS模式下需要在檢測(cè)點(diǎn)前時(shí)間差在1秒內(nèi)，而且必須是要在DRS劃定的區(qū)域內(nèi)才可開啟。新規(guī)下超車模式的使用會(huì)更加靈活，只要在時(shí)間范圍內(nèi)，后車車手可以自己決定在何時(shí)按下這個(gè)超車按鍵，車手可以選擇在是直道末端沖刺，還是彎后加速壓制。除此之外，車手既可以選擇把能量一次性全部用完，也可以在整圈中分段使用。這必將給賽事帶來更多的纏斗和超車鏡頭，

除了專門的超車模式，2026年的賽車還新增了兩個(gè)“戰(zhàn)術(shù)神器”，術(shù)語簡(jiǎn)單到一聽就懂：

▌Boost Mode（推進(jìn)模式）：相當(dāng)于賽車的“全力沖刺鍵”。在這個(gè)模式當(dāng)中，車手將使用能量回收系統(tǒng)中的調(diào)配工具來進(jìn)行操作，不管你在賽道哪個(gè)位置，和前后車差距多大，只要電池電量充足，按下方向盤按鈕就能獲得最大的賽車動(dòng)力輸出。進(jìn)攻時(shí)能拉近與前車的差距，防守時(shí)能對(duì)抗后車的“Overtake模式”死死守住位置，完全打破了過去“只有特定區(qū)域能提速”的限制。

▌Recharge Mode（充電模式）：這是和加速模式相輔相成的“能量回血鍵”。在這個(gè)模式下，車手可以主動(dòng)調(diào)整能量回收系統(tǒng)的設(shè)置，來專注于給賽車的電池充能，在剎車、直道收油甚至過彎時(shí)回收能量，給電池“充電”。

簡(jiǎn)單說，就是“沖刺”和“回血”全由自己掌控——攻防轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵瞬間，能不能精準(zhǔn)把控能量釋放和儲(chǔ)備。能量管理將和輪胎管理一起，將成為車隊(duì)和車手取得好成績(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然未來新款賽車的最大特點(diǎn)和變化應(yīng)該還是所謂的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)分兩種模式，不用記專業(yè)名詞，看場(chǎng)景就懂：

▌彎道模式：賽車的“穩(wěn)定形態(tài)”，保持賽車正常高下壓力狀態(tài)，提升賽車在彎道里的抓地力，能讓空氣動(dòng)力學(xué)在彎道中提供最大的穩(wěn)定性能，保障過彎速度和安全性。

▌直道模式：車手手動(dòng)打開賽車的前翼和尾翼，開始賽車的“極速形態(tài)”。在大幅減少空氣阻力的同時(shí)，也可提高賽車的最高速度。不過要注意，這個(gè)模式只能在每個(gè)賽道的指定區(qū)域使用，相當(dāng)于“官方劃定的沖刺區(qū)”，而這些區(qū)域?qū)⒂刹煌惖乐钡赖拈L(zhǎng)度來劃定，避免了全程無限制提速的安全風(fēng)險(xiǎn)。

總的來說F12026賽季的規(guī)則變更給車迷們帶來了更多對(duì)未來比賽的期待，而這些改革不僅在技術(shù)層面帶來了創(chuàng)新，更是在觀賞性和競(jìng)技性上為比賽注入了新的活力。從超車模式到加速模式，車手們將擁有更多的操作空間和戰(zhàn)術(shù)選擇，也會(huì)讓比賽變得更加的不可預(yù)測(cè)。

對(duì)于2026賽季的這些變化，你最期待哪個(gè)模式的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)？又看好哪支車隊(duì)能率先適應(yīng)新規(guī)脫穎而出？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！