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2025年12月17日日媒報道，本田汽車突然宣布，日本和中國的部分工廠將在12月底到明年1月初減產(chǎn)甚至直接停產(chǎn)。

原因并不復(fù)雜，那就是芯片不夠用了，這條消息一出，迅速引發(fā)了各方關(guān)注，不是因為減產(chǎn)本身，而是因為這事發(fā)生得太“巧”。

誰能想到，防著中國防了半天，最后把日本車企大動脈切斷的那把刀，竟然是“盟友”遞過來的？而且更讓人覺得意味深長的是，就在生產(chǎn)線停擺的噪音里，某些日本政客還在表演著名為“尋求對話”實則沒有任何誠意的獨角戲。

突來的“回旋鏢”

要說這次本田宣布從12月下旬到明年1月初在國內(nèi)外大規(guī)模停產(chǎn)，很多人第一反應(yīng)是“是不是中國又出手了”。畢竟，早在今年5月，鈴木就因為中國稀土出口管控的加強，不得不讓部分小型車生產(chǎn)線停擺，那是實打?qū)嵰驗樵鲜芟蕖?/p>

但這一次的劇本完全不同，它甚至比“被對手卡脖子”更讓人感到無力——這是被自己人那個圈子給“誤傷”了。

導(dǎo)致這次大規(guī)模停產(chǎn)的直接元兇，確實是半導(dǎo)體短缺，但這并非全球范圍內(nèi)因為需求暴漲導(dǎo)致的自然缺貨，而是一場典型的人禍。

問題出在安世半導(dǎo)體身上，這家企業(yè)在全球汽車芯片領(lǐng)域也是佼佼者，特別是在對穩(wěn)定性要求極高的車用芯片上，它的地位舉足輕重。日本車企對這家公司的依賴度極高，本田同樣在其中。

那這根鏈條是怎么斷的？不是因為公司破產(chǎn)了，而是因為遠(yuǎn)在歐洲的荷蘭政府，突然以“國家安全”為理由，強行介入接管了這家中資背景企業(yè)的運營。

這一下可真是“神操作”。因為這一接管，管理層震蕩，生產(chǎn)節(jié)奏全亂，交付周期直接拉長。這就是日本政壇天天跟著西方喊“去風(fēng)險”的直接后果——所謂的去風(fēng)險，最后變成了“去產(chǎn)能”。

這一刀下去，先是本田在北美的美國、加拿大、墨西哥工廠哪怕不情愿也得跟著暫時停擺，緊接著就輪到了日本本土和中國的工廠。這簡直是一場完美的“回旋鏢”演示：西方世界想在產(chǎn)業(yè)鏈上搞政治切割，結(jié)果先把日本汽車產(chǎn)業(yè)給砸停了。

這種尷尬的局面，倒是讓前首相石破茂當(dāng)初那番“刺耳”的預(yù)言顯得格外有先見之明。他那時候問，要是沒了和中國的正常關(guān)系，日本這國家機器還能不能轉(zhuǎn)得動？當(dāng)時多少人罵他滅自家威風(fēng)，現(xiàn)在看看停在那里的機械臂，誰還能說這話是危言聳聽？

日本的資源困境

這不僅僅是芯片的問題，它暴露的是日本整個制造業(yè)脆弱的供應(yīng)鏈安全感?；剡^頭來看稀土這筆舊賬，日本吃的虧其實更多，但記性似乎一直不太好。之前因為釣魚島風(fēng)波被斷過一次，當(dāng)時日本官員急得像熱鍋上的螞蟻，因為如果沒有稀土，全日本的汽車兩周內(nèi)就得全部趴窩。

也就是那時候起，日本下定決心要搞“去中國化”，又是砸錢給企業(yè)，又是跑到澳大利亞和馬來西亞去扶持萊納斯礦業(yè)，想弄出個“替補方案”。

結(jié)果十幾年過去了，雖然數(shù)據(jù)上看，日本從中國進(jìn)口稀土的比例從九成降到了六成，但這不過是自欺欺人的數(shù)字游戲。

因為那剩下的六成，恰恰是最關(guān)鍵、最無可替代的部分，尤其是電動車電機必不可少的重稀土，日本至今依然是依賴中國。至于被寄予厚望的澳大利亞萊納斯項目，堪稱燒錢的無底洞。雙日株式會社早就吐過苦水，這條非中國供應(yīng)鏈的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國。

這還不算完，馬來西亞那邊的精煉廠因為處理不了帶有放射性的廢料，動不動就被當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織告上法庭，甚至被迫停產(chǎn)。這哪里是安全的供應(yīng)鏈，簡直是花大價錢買回來一個不定時炸彈。

日本企業(yè)界其實心里跟明鏡似的。豐田章男在行業(yè)會議上那話說得很直白，這供應(yīng)鏈?zhǔn)菐资暌稽c點搭起來的，不是政客嘴巴一張一合就能變出來的。

經(jīng)團聯(lián)的主席也坐不住了，直接帶隊去中國駐日大使館“求穩(wěn)”。他們是最先感知到變化的一群人，因為11月以來，日本從中國進(jìn)口原材料的報關(guān)審批時間已經(jīng)悄悄延長。這種隱形的壓力，比直接發(fā)公文限制更讓人心慌。

日本政壇的“雙面戲”

日本的一眾高官們，尤其是高市早苗，嘴上喊著“戰(zhàn)略互惠”，要跟中國搞“高層對話”。但她那些涉臺的刺激性言論是一句沒收回。派出去溝通的人，只是外務(wù)省一個局長級別的官員。這更像是去走過場的。

日本政客這種“政經(jīng)分離”的幻想，早就該破滅了。他們似乎還活在三十年前的夢里，以為可以在政治上跟著西方肆意圍堵中國，在經(jīng)濟上還能照樣讓中國提供廉價、穩(wěn)定的原材料和市場。但本田工廠的生產(chǎn)車間已經(jīng)給出了最真實的答案：這個世界沒有那么便宜的事。

現(xiàn)在最諷刺的畫面是，日本政府成立了各種專項小組來評估“中日關(guān)系惡化對企業(yè)的影響”，但造成這種惡化的根源，恰恰就在這些評估者的決策里。他們評估來評估去，最后可能發(fā)現(xiàn)，最大的風(fēng)險不是來自對手的攻擊，而是來自盟友的“誤傷”和自己的短視。

那堆因為缺芯而造不出來的汽車，因為沒有稀土磁體而轉(zhuǎn)不起來的電機，并不是一個個孤立的工業(yè)事故。串聯(lián)起來是日本經(jīng)濟在失去獨立外交能力后的墜落軌跡。石破茂擔(dān)心的從來不是某一次停產(chǎn)，而是當(dāng)這種長期對立的成本開始讓日本社會買單時，這個資源貧瘠的島國，究竟還有多少老本可以折騰？

眼下的情況很明白，只要東京的言論不修正，這種“由于供應(yīng)鏈原因”導(dǎo)致的停產(chǎn)通告，以后只會越來越頻繁。政客們可以把“國家安全”喊得震天響，但工廠里的流水線是不聽口號的，它只認(rèn)零件。而這些零件的控制權(quán)，無論日本愿不愿意承認(rèn)，早就已經(jīng)不在他們自以為是的那個朋友圈里了。

信息來源
日首相高市強調(diào)與中方溝通很重要——日本共同社2025-12-17 20:53