朋友們，如果你們社交平臺上感興趣的標簽里有“汽車”這個關鍵詞的話，那么我敢保證你們近期一定看到了很多關于上汽大眾ID. ERA這臺車的很多信息。

種種跡象都在證明，上汽大眾的ID. ERA有了一步又一步的關鍵性進展，同時也在證明著，大家對于這臺車的關注度和期待程度之高。

其實ID. ERA現(xiàn)階段嚴格意義來說是上汽大眾發(fā)布的一個全新系列，它并不是一臺車的具體命名，但可以肯定的是，ID. ERA已經(jīng)確定了它的首款產(chǎn)品將定位為9系。秉承著數(shù)字越大定位越高的傳統(tǒng)習俗，ID. ERA的首款9系車型，就是旗艦之作。

對于很多消費者來說，這真的是一件非常興奮的事情。因為現(xiàn)在國產(chǎn)品牌里已經(jīng)有太多太多的旗艦9系了，例如理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、騰勢N9、極氪9X等等，現(xiàn)在終于等到了合資品牌下場做9系旗艦，大家也都一定想要看看，被自主品牌教育了這么多年之后，傳統(tǒng)品牌經(jīng)過思考沉淀之后，會帶來怎樣的全新產(chǎn)品。

盡管現(xiàn)在ID. ERA的9系旗艦車型依舊還是未全面量產(chǎn)的情況，但我們也能從官方的一些動態(tài)和概念車里探索到很多信息。前不久大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在社交媒體上發(fā)布了ID.ERA量產(chǎn)版?zhèn)窝b實車圖，并表示量產(chǎn)版車型和概念車非常接近，體驗實車后感覺很智能，很可靠，很好開，很大眾。

以ID.ERA概念車來看的話，它將采用2+2+2的大六座布局，并且有副駕女王座椅+第二排行政座椅+吸頂屏的配置，直接對標一眾新勢力品牌絕對不在話下，那么也不難推斷，它將會是中大型SUV起步的定位，甚至不排除會是一臺全尺寸的SUV。

再一個，就是智能化水平的提升。現(xiàn)在合資品牌雖說在這方面已經(jīng)有了不小的突破，但說實話要想和自主品牌做到平分秋色，還真得繼續(xù)努力。而在ID. ERA的9系新車上，我們有望看到實質(zhì)性的改變。上汽大眾聯(lián)合了酷睿程、Momenta、火山引擎、高通等企業(yè)打造了新的數(shù)字座艙，像環(huán)抱式座艙+中控副駕雙聯(lián)屏，AI大模型語音助手這些最關鍵的要素，在ID. ERA上一定不會缺席。

另外，除了智能座艙外，更高級的駕駛輔助系統(tǒng)也會出現(xiàn)。新車將支持高速、城市、點到點導航輔助駕駛、無圖化全場景覆蓋。未來也會不斷升階，建立覆蓋車-樁-路-云的一站式生態(tài)服務體系。

大眾向來最拿手的底盤方面，這次也會有新的提升。不僅有了我們常見的雙腔空氣懸架+連續(xù)可變阻尼減振器，這次上汽大眾甚至還給它裝配了預掃描懸架系統(tǒng)，再協(xié)同后輪轉(zhuǎn)向，不僅可以快速對路況預判與動態(tài)調(diào)節(jié)，并且還能讓這臺如此尺寸的SUV實現(xiàn)輕松可控的轉(zhuǎn)彎半徑。

講道理以前德系品牌們是很不屑將這些硬件加裝上車的，很大程度上是它們工程師的一種自信，但現(xiàn)在說白了中國消費者就是想要這些硬件，所以再不給的話，那還談什么改變呢？

最后，就是最重要的一個變化。ID.ERA 9系將采用增程的動力形式，而非是現(xiàn)在最傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙嚹Ｊ?。而我們所熟悉的EA211 1.5T EVO II發(fā)動機，就是這臺車的增程器。根據(jù)官方資料，新車的CLTC純電續(xù)航會突破350km，綜合續(xù)航里程可超1000km。

按照目前的節(jié)奏來看，上汽大眾近期肯定也會放出越來越多ID.ERA 9系新車的信息，按照量產(chǎn)版車型將于2026年首發(fā)來推測，不排除會在明年北京車展期間首發(fā)亮相。另外從明年開始，上汽大眾家族的多款ID. ERA車型將全面進軍純電、混動、增程三大市場，中國新能源汽車市場的格局，看來真的要大變天了。