2014年珠海航展的展臺(tái)上，一架標(biāo)注Y-30的中型運(yùn)輸機(jī)模型悄然亮相。彼時(shí)它以四發(fā)渦槳布局、寬大貨艙引發(fā)軍迷熱議，誰(shuí)也沒(méi)想到會(huì)在十年后成長(zhǎng)為改寫全球中型運(yùn)輸機(jī)格局的關(guān)鍵裝備運(yùn)-30。

當(dāng)年航展公開的模型參數(shù)，已顯露出運(yùn)-30的野心，機(jī)身總長(zhǎng)超43米、翼展約42米、高度14.6米，最大起飛重量瞄準(zhǔn)80噸級(jí)，30噸載重量直接對(duì)標(biāo)歐洲A400M、烏克蘭安-70這類高端機(jī)型。動(dòng)力系統(tǒng)放棄早期設(shè)想的渦槳16，改用國(guó)產(chǎn)AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率達(dá)5000kW，四臺(tái)總功率突破20MW，推力性能躋身世界一流；貨艙采用3.5×3.5米方形截面設(shè)計(jì)，15式輕型坦克能整車直裝，2輛08式輪式戰(zhàn)車或3輛山貓全地形車可一鍵打包，裝備不拆件、落地即作戰(zhàn)；滿載30噸時(shí)航程超3000千米，20噸載荷下能延伸至6000千米，巡航速度穩(wěn)定在670千米/小時(shí)。對(duì)比運(yùn)-9，它的航程提升30%、載荷暴漲50%，貨艙空間更是擴(kuò)容近80%。

運(yùn)-30比美制C - 130J貨艙更寬、載重更高，野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)短距起降能力更優(yōu)；比A400M成本可控、適用性更強(qiáng)，高原海拔4500米仍保持85%推力、島礁等復(fù)雜環(huán)境無(wú)縫適配；機(jī)頭增設(shè)空中受油管，能與運(yùn)油 - 20聯(lián)動(dòng)拓展航程，可實(shí)現(xiàn)空中加油。

為何運(yùn)-30為何十年磨一劍？背后是中國(guó)航空裝備的梯度升級(jí)邏輯。運(yùn)-20主攻洲際戰(zhàn)略投送，運(yùn)-30補(bǔ)位戰(zhàn)術(shù)級(jí)全域響應(yīng)；老舊運(yùn)-8系列到2025年已臨近壽命極限，運(yùn)-30是接替的核心載體。若按計(jì)劃推進(jìn)，2025年后交付的運(yùn)-30，不僅能在2030年前打造30架級(jí)特種機(jī)平臺(tái)即預(yù)警、反潛、電子戰(zhàn)專用機(jī)，更能構(gòu)建周邊全域中程投送網(wǎng)，在6000千米半徑內(nèi)，傘兵戰(zhàn)車、輪式裝甲可空降即控場(chǎng)，陸軍師級(jí)裝備投送效率直接提升60%。