貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，目前有3座航站樓，總建筑面積36萬平方米：T1為國際航站樓（8.08萬平方米），T2、T3為國內(nèi)/綜合航站樓（分別11.04萬、16.75萬平方米），共設(shè)104個(gè)機(jī)位，其中41個(gè)廊橋機(jī)位。

飛行區(qū)有兩條近距平行跑道：西跑道長(zhǎng)3500米、東跑道長(zhǎng)4000米，均寬45米，采用“左起右落”隔離運(yùn)行模式，可滿足波音737、空客320等機(jī)型起降。

2024年，機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2231.3萬人次，同比增14.6%；航班起降15.76萬架次，同比增9.43%；貨郵吞吐10.66萬噸，同比增16.69%。單日高峰出現(xiàn)在8月：旅客8.24萬人次，起降548架次。當(dāng)前冬春航季，每周計(jì)劃航班3712架次，執(zhí)飛航線146條，通航點(diǎn)109個(gè)，其中國際及地區(qū)航線13條，新增清邁、胡志明直飛航點(diǎn)。

未來規(guī)劃中，機(jī)場(chǎng)將新建第三跑道及T4航站樓，T4擬與雙龍高鐵站銜接，遠(yuǎn)期還將擴(kuò)建貨運(yùn)區(qū)及機(jī)務(wù)維修區(qū)，目標(biāo)是2027年前提升至年旅客吞吐量3600萬人次、起降架次25萬次的規(guī)模。

機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，不在硬件的堆砌，而在“邊建邊用”的實(shí)際邏輯——三期擴(kuò)建全程采用不停航施工，每天僅3小時(shí)作業(yè)窗口，卻實(shí)現(xiàn)了跑道、航站樓的逐步投用，“不暫停運(yùn)行”的擴(kuò)建模式，匹配了貴州旅游業(yè)快速增長(zhǎng)的客流需求。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是“效率優(yōu)先”的服務(wù)設(shè)計(jì)：國內(nèi)航班截載時(shí)間縮至30分鐘前，中轉(zhuǎn)旅客可享免費(fèi)休息、餐食及隔夜住宿，晚到旅客設(shè)專用柜臺(tái)及快速通道。這些不是“增值服務(wù)”，是對(duì)“山地省份航空依賴度高”的直接回應(yīng)——畢竟對(duì)多數(shù)貴州旅客而言，機(jī)場(chǎng)不是“出行選項(xiàng)”，是“出行必需”。

現(xiàn)在的龍洞堡機(jī)場(chǎng)，更像一個(gè)“生長(zhǎng)中的樞紐”：它的擴(kuò)建進(jìn)度追著客流增長(zhǎng)，服務(wù)細(xì)節(jié)貼著實(shí)際需求，沒有刻意營(yíng)造“國際化形象”，卻剛好卡在了區(qū)域交通的缺口上。