?敢在時速120公里的高速上看完一整部電影，還不帶眨眼的？如果你覺得這在玩命，那你根本不懂馬斯克正在制造什么樣的“印鈔機”。

?現(xiàn)在的特斯拉市值已經(jīng)沖破了一兆五千億美金，很多人還在糾結(jié)它的銷量是不是下滑了、交付量是不是沒達標。我只能說，這種看財報的方式太老土了。特斯拉賣的從來不是車，而是一個正在具象化的未來。 如果說英偉達是當(dāng)下的硬件王者，那么在現(xiàn)在的價位上再翻十倍，我很難想象；但如果是特斯拉變成十兆美金的帝國，邏輯已經(jīng)清晰得像白紙黑字。

?FSD V14：從“輔助駕駛”到“移動電影院”的降維打擊

?現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有個很諷刺的現(xiàn)象：一大堆根本沒摸過特斯拉方向盤的“專家”，在拼命評論它的自駕技術(shù)。這就像一群從來沒做過愛的太監(jiān)在討論性生活，除了尷尬，毫無參考價值。

?真正的顛覆，只存在于那不到10%嘗試過FSD的人手中。

?從V13到V14，特斯拉的自駕已經(jīng)完成了從“讓人緊張”到“讓人無感”的進化。以前開4小時車就累得要命，現(xiàn)在一天開10個小時依然神清氣爽。最離譜的是，最新版本已經(jīng)默認允許你使用手機了。

?只要避開極端擁堵，你可以把手機放在擋風(fēng)玻璃下，利用攝像頭的視覺差，在高速上一邊看完整部電影，一邊讓車輛帶你跨越州際線。 這種疲勞感的消失不是心理作用，而是技術(shù)對人類生理極限的解放。當(dāng)一個產(chǎn)品能讓你從枯燥的體力勞動中解脫出來，它就不再是交通工具，而是另一個維度的智能終端。

?為什么Uber和Waymo注定會成為時代的炮灰？

?很多人問，即便全自駕實現(xiàn)了，特斯拉拿什么撐起十兆美金的想象力？是干掉Uber嗎？

?干掉Uber和Waymo，對特斯拉來說只是個時間問題。 特斯拉擁有全球最強的軟硬一體化整合能力，從自研AI芯片到整車制造，這種閉環(huán)能力連谷歌都不具備。更恐怖的是，特斯拉不需要像Uber那樣養(yǎng)活龐大的司機群體，也不需要像Waymo那樣在車頂裝滿昂貴的雷達。

?真正的量產(chǎn)級殺招是不需要“安全員”（Safety Driver）的。 據(jù)傳德州奧斯汀已經(jīng)準備讓特斯拉撤掉最后的安全員，這意味著Robotaxi（無人駕駛計程車）將在一夜之間吃掉城市叫車市場。沒有了人工成本，特斯拉的擴張速度將是指數(shù)級的。在這種極致的效率面前，任何傳統(tǒng)的共享出行平臺都沒有還手之力。

?十兆美金的底層邏輯：亞馬遜+機器人+無限運力

?如果僅僅是搶了Uber的飯碗，那也才一千五百億的盤子，塞牙縫都不夠。新技術(shù)的偉大，在于它能創(chuàng)造出你以前從未察覺的商機。 就像Uber出現(xiàn)前，我們不知道隨時隨地叫車是剛需；未來，當(dāng)Robotaxi與特斯拉的Optimus機器人合體，這個世界將徹底亂套。

?想象一下：一個完全自動化的快遞網(wǎng)絡(luò)，無人車在街頭穿梭，車里下來的不是司機，而是仿生機器人，直接把你的外賣或包裹送到門口。 這不再是科幻片，而是Ben Thompson筆下的現(xiàn)實圖景。特斯拉正在構(gòu)建的是一套上帝視角的物流與物流自動化系統(tǒng)。

?股票的上調(diào)，往往發(fā)生在基本面爆發(fā)前的消息真空期。 那些先行者的加碼，正是因為他們看到了那個十倍大的未來。

?在這個極度不平均的世界里，當(dāng)你試圖照顧所有人的邏輯時，你一定會錯過最暴利的那個。 特斯拉的這波行情，洗刷的不僅是政治打壓，更是那些平庸認知的偏見。