當(dāng)華為鴻蒙智行11月交付量破8萬(wàn)輛、小米汽車(chē)提前鎖定全年35萬(wàn)輛目標(biāo)，手機(jī)廠商跨界造車(chē)的賽道徹底沸騰。而最新消息顯示，vivo、OPPO已通過(guò)重組眾泰汽車(chē)悄然入局，這場(chǎng)“手機(jī)圈進(jìn)軍汽車(chē)圈”的浪潮，正從單點(diǎn)突破演變?yōu)榧w沖鋒。

華為與小米的成功，早已驗(yàn)證了手機(jī)廠商造車(chē)的可行性。華為以“技術(shù)+生態(tài)”模式構(gòu)建鴻蒙智行聯(lián)盟，乾崑智駕與鴻蒙座艙的技術(shù)底座，讓旗下車(chē)型43個(gè)月就實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛交付；小米堅(jiān)持全棧自研，憑借手機(jī)時(shí)代積累的用戶基礎(chǔ)與生態(tài)經(jīng)驗(yàn)，連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)躋身新勢(shì)力前三。兩者的突圍，核心是把手機(jī)領(lǐng)域的智能技術(shù)、生態(tài)思維平移到汽車(chē)賽道，精準(zhǔn)擊中了用戶對(duì)“智能移動(dòng)終端”的需求。

vivo與OPPO的“蠢蠢欲動(dòng)”，實(shí)則是蓄謀已久的布局。雖曾澄清“無(wú)造車(chē)計(jì)劃”，但如今已通過(guò)資本重組落地實(shí)質(zhì)動(dòng)作：聯(lián)合奇瑞主導(dǎo)生產(chǎn)制造，輸出車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能座艙技術(shù)，還計(jì)劃開(kāi)放全國(guó)數(shù)萬(wàn)家線下門(mén)店作為銷(xiāo)售渠道，形成“技術(shù)+制造+渠道”的三重賦能。這種“不直接下場(chǎng)但深度綁定”的模式，既規(guī)避了造車(chē)重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，又能將手機(jī)生態(tài)優(yōu)勢(shì)延伸至汽車(chē)領(lǐng)域。

手機(jī)廠商扎堆造車(chē)，本質(zhì)是賽道紅利與技術(shù)遷移的雙重驅(qū)動(dòng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，智能化成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，而手機(jī)廠商在AI、操作系統(tǒng)、生態(tài)協(xié)同上的積累，恰好適配汽車(chē)“從交通工具到智能終端”的轉(zhuǎn)型。但高門(mén)檻仍在：汽車(chē)制造業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜度遠(yuǎn)超手機(jī)，零跑的全棧自研盈利與理想的銷(xiāo)量下滑，都證明成功沒(méi)有捷徑。

vivo、OPPO的入局，讓手機(jī)系造車(chē)陣營(yíng)再添重磅玩家。未來(lái)賽道的競(jìng)爭(zhēng)，終將是生態(tài)閉環(huán)與技術(shù)沉淀的較量。無(wú)論最終是復(fù)制華為的聯(lián)盟模式，還是小米的自研路徑，這場(chǎng)跨界融合都將推動(dòng)智能汽車(chē)行業(yè)加速迭代。對(duì)于消費(fèi)者而言，更多玩家的加入，或許意味著更具性價(jià)比的智能出行選擇即將到來(lái)。