斯皮爾伯格導(dǎo)演在電影《頭號(hào)玩家》里，描繪了這樣一幅場(chǎng)景：

2045年，現(xiàn)實(shí)世界衰退破敗，人們沉迷于虛擬游戲“綠洲”尋求慰藉，政府也把頂尖資源投入到了這種虛擬世界構(gòu)建中，現(xiàn)實(shí)世界卻日益破敗。

而今天的深圳，正在走一條完全相反的道路：

讓尖端技術(shù)走出虛擬世界，最先進(jìn)的技術(shù)用于改善現(xiàn)實(shí)世界。

在深圳坪山產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一輛美團(tuán)的無(wú)人配送車正穿過(guò)晚高峰的車流，它將快遞從站點(diǎn)運(yùn)到驛站，而在一旁的公交站臺(tái)，深圳首批自動(dòng)駕駛公交正在等候乘客。

送飯自動(dòng)化，送人自動(dòng)化，這些場(chǎng)景不是未來(lái)世界，而是深圳的日常。

截至2025年11月，深圳無(wú)人車月送單量已突破129萬(wàn)單，創(chuàng)造直接商業(yè)價(jià)值約1110萬(wàn)元。

不同于《頭號(hào)玩家》中人們逃避現(xiàn)實(shí)沉迷虛擬世界的設(shè)定，深圳的無(wú)人車技術(shù)試驗(yàn)正讓未來(lái)城市運(yùn)行變得更高效、更科幻。

在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展史上，深圳曾創(chuàng)下了一個(gè)關(guān)鍵紀(jì)錄：

2022年，深圳率先實(shí)施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，成為國(guó)內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。

這一立法突破，率先為無(wú)人車上路掃清了法律障礙。

以至于今天的深圳，無(wú)人車已經(jīng)不是科幻概念的展示，而是每個(gè)市民俯首可見(jiàn)的日常，是解決龐大城市交通運(yùn)力實(shí)際問(wèn)題的工具。

但深圳的“大膽”不止于此。

2025年10月，深圳更進(jìn)一步，發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見(jiàn)稿）》，支持車內(nèi)全無(wú)人測(cè)試場(chǎng)景，允許企業(yè)開(kāi)展車內(nèi)全無(wú)人道路測(cè)試、示范應(yīng)用活動(dòng)。

這一政策的突破十分大膽，因?yàn)樗馕吨钲谡龔摹鞍踩珕T陪同測(cè)試”邁向“真無(wú)人”階段，作為改革城市，可以說(shuō)是前瞻性拉滿。

那么問(wèn)題來(lái)了：沒(méi)有安全員，安全嗎？

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，2025年11月的數(shù)據(jù)顯示，深圳無(wú)人車月交通事故率降至0.17次/萬(wàn)公里，環(huán)比大幅下降75%，并實(shí)現(xiàn)單月主責(zé)事故清零。

這一表現(xiàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人類駕駛員平均水平。

無(wú)人車的效率提升同樣令人印象深刻。據(jù)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，功能型無(wú)人車單車時(shí)均配送量超200件，高于傳統(tǒng)快遞車。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，無(wú)人車使出行效率提升近70%，成本降低23%。

說(shuō)到這可能有人疑惑，為什么無(wú)人車會(huì)比人類效率高？

這就要提到算法和機(jī)械的問(wèn)題，無(wú)人車的運(yùn)行基于算法和視覺(jué)、激光傳感系統(tǒng)，相比于人類駕駛，沒(méi)有疲勞可言，甚至很少犯錯(cuò)，比如大家在快速道上行車，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有人開(kāi)慢車，或者出現(xiàn)交通事故，導(dǎo)致三條道有兩條不能通過(guò)，而無(wú)人車就極大避免了這種情況。

而且深圳推廣無(wú)人車，也不是一股腦兒的大干快上，而是通過(guò)“無(wú)人小車+地鐵”、“無(wú)人小車+新型公交場(chǎng)站”等創(chuàng)新模式，將無(wú)人配送與公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，增強(qiáng)而非削弱現(xiàn)實(shí)城市的功能。

此外，在算法優(yōu)化上，深圳可以說(shuō)是提供了最好的優(yōu)化環(huán)境。截至2025年5月，深圳已開(kāi)放測(cè)試道路2101公里，占全市道路總里程近四分之一，這一比例在全國(guó)一線城市中位居前列。

開(kāi)放測(cè)試路段，最大的好處，就是讓無(wú)人車越開(kāi)越聰明，越開(kāi)越有用。

這也吸引了很多國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的“頭號(hào)玩家”進(jìn)駐，如百度、小鵬、小馬智行等。在此基礎(chǔ)上，深圳南山區(qū)還出臺(tái)了異地互認(rèn)機(jī)制政策，對(duì)已在其他城市積累足夠測(cè)試?yán)锍痰钠髽I(yè)簡(jiǎn)化申請(qǐng)流程，降低企業(yè)成本。

一個(gè)頭部城市想要打造頭部產(chǎn)業(yè)，就要具備頭部吸引力，顯然今天的深圳對(duì)于無(wú)人車產(chǎn)業(yè)的吸引，最為誘惑。

所有的政策紅利，都需要通過(guò)商業(yè)價(jià)值來(lái)驗(yàn)證。

今天的深圳無(wú)人車產(chǎn)業(yè)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用”的關(guān)鍵跨越。

2025年9月，深圳功能型無(wú)人車單月送單量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到102萬(wàn)單，這一數(shù)字在11月被刷新至129萬(wàn)單，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

而在2025年9月舉行的世界無(wú)人車經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上，展會(huì)首日企業(yè)意向合作金額即突破6億元，其中物流無(wú)人車采購(gòu)訂單占比達(dá)65%。

新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長(zhǎng)45%。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)低速無(wú)人車銷量將超4.7萬(wàn)輛，銷售額達(dá)185億元。

商業(yè)落地背后是明確的效率提升。

一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)使用無(wú)人車后，每票配送成本比人力配送降低了0.1元左右。有無(wú)人車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，近年來(lái)快遞物流行業(yè)就業(yè)缺口越來(lái)越大，降本增效需求越發(fā)迫切。無(wú)人車可以24小時(shí)不間斷工作，大大提高了物流配送效率和覆蓋范圍。

也正是因?yàn)樯钲跓o(wú)人車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，一批頭部企業(yè)加速布局，形成了多元良性的競(jìng)逐格局。

按品牌劃分的話，新石器活躍車輛規(guī)模最大，達(dá)220臺(tái)；其次為美團(tuán)138臺(tái)，領(lǐng)先于白犀牛、九識(shí)智能等構(gòu)成的第二梯隊(duì)。而從月度行駛里程來(lái)看，主要進(jìn)行即時(shí)配送的美團(tuán)無(wú)人車9月運(yùn)營(yíng)行駛了12.7萬(wàn)公里，排名第一。

各企業(yè)在深圳市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局也清晰可見(jiàn)。

2025年9月，美團(tuán)發(fā)布新一代無(wú)人駕駛微型貨車，獲批成為深圳市無(wú)人城配跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)。該試點(diǎn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)在單一城市實(shí)現(xiàn)5區(qū)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人城配運(yùn)營(yíng)探索。

與此同時(shí)，佑駕創(chuàng)新在深圳正式推出無(wú)人物流品牌“小竹無(wú)人車”，標(biāo)志著企業(yè)完成從L1級(jí)至L4級(jí)的技術(shù)進(jìn)階。其推出的車規(guī)級(jí)無(wú)人物流產(chǎn)品，主攻快遞城配和礦區(qū)大運(yùn)量?jī)纱蠛诵膱?chǎng)景。

截至2025年6月，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已超過(guò)2400家，其中自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)約1400家，數(shù)量居全國(guó)第一。

這些企業(yè)聚集在深圳，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

車企和車企在競(jìng)爭(zhēng)，城市也在和自己競(jìng)爭(zhēng)。

深圳無(wú)人車產(chǎn)業(yè)的另一特點(diǎn)，就是各區(qū)差異化發(fā)展，形成了百花齊放態(tài)勢(shì)。

為了展現(xiàn)最優(yōu)的測(cè)試環(huán)境，深圳各區(qū)都想出了不少好點(diǎn)子，比如深圳坪山區(qū)實(shí)現(xiàn)440公里道路全域開(kāi)放，為無(wú)人車測(cè)試提供廣闊空間。福田區(qū)則開(kāi)展軌道+無(wú)人小車聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)和首個(gè)自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)試點(diǎn)，探索城市物流與公共交通系統(tǒng)的創(chuàng)新結(jié)合。

南山區(qū)將媽灣港建成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用港口，展現(xiàn)無(wú)人車在物流樞紐的應(yīng)用潛力。前海落地全市首批自動(dòng)駕駛公交20輛，探索無(wú)人駕駛在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。龍華區(qū)重點(diǎn)推動(dòng)功能型無(wú)人小車配送試點(diǎn)超100臺(tái)……

這種區(qū)域特色化發(fā)展模式，使深圳能夠同時(shí)測(cè)試無(wú)人車在不同場(chǎng)景下的應(yīng)用效果，為全國(guó)提供多種可復(fù)制的“城市級(jí)”樣板。

區(qū)域間的差異化探索不僅避免了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，更形成了互補(bǔ)協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

截至2025年9月，深圳已向功能型無(wú)人車開(kāi)放路權(quán)線路1257條，總計(jì)3581公里。其中龍崗區(qū)和坪山區(qū)開(kāi)放里程較多，分別達(dá)到1643公里和1036公里。

在電影《頭號(hào)玩家》的結(jié)尾，主人公韋德接管“綠洲”后制定新規(guī)：每周二和周四關(guān)閉游戲平臺(tái)，讓人們回歸現(xiàn)實(shí)生活。

而深圳無(wú)人車的發(fā)展，也是通過(guò)政策去引導(dǎo)技術(shù)，去服務(wù)現(xiàn)實(shí)。

11月29日，2025深圳國(guó)際人工智能環(huán)衛(wèi)機(jī)器人大賽在深圳信息職業(yè)技術(shù)大學(xué)落幕。

這個(gè)大賽吸引了全國(guó)200余個(gè)城管部門(mén)、500余家企業(yè)近8000名專業(yè)觀眾參與，比賽流程，就是搭建40余個(gè)真實(shí)城市場(chǎng)景，讓40余家企業(yè)200余臺(tái)設(shè)備同臺(tái)競(jìng)技，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)演練選拔出真正技術(shù)種子，進(jìn)而搭建校企、政企人才對(duì)接橋梁，推動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資”的深度融合。

另一頭，深圳還上線了全國(guó)首個(gè)功能型無(wú)人車管理服務(wù)平臺(tái)。

該平臺(tái)以五大核心功能模塊為支撐，已接入近300輛無(wú)人車，為自動(dòng)配送時(shí)代提速，為低速物流無(wú)人車產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

小馬智行副總裁張寧預(yù)測(cè)：

“未來(lái)3年到5年，我們應(yīng)該會(huì)見(jiàn)證Robotaxi行業(yè)慢慢走向?qū)こ０傩占??！倍谖锪黝I(lǐng)域，這一進(jìn)程可能更快。

數(shù)據(jù)印證了深圳無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活躍。

10月21日，新石器宣布拿下佳木斯市001號(hào)測(cè)試牌照，成為黑龍江首個(gè)合規(guī)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車企業(yè)，當(dāng)?shù)赜?jì)劃三年內(nèi)構(gòu)建 “智能終端 + 云端調(diào)度” 網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)東北夜間配送缺口。

同一天，中通也宣布，截至9月底其無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模已超 2900 臺(tái)，每天在250多個(gè)城市運(yùn)送包裹量超20萬(wàn)件，累計(jì)運(yùn)行里程突破2000萬(wàn)公里。

技術(shù)的價(jià)值不在于創(chuàng)造逃避現(xiàn)實(shí)的虛擬世界，而在于讓現(xiàn)實(shí)世界更科幻、更未來(lái)、更值得停留。

深圳無(wú)人車的今天，或許就是中國(guó)乃至世界眾多城市智能出行交通的明天。