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歲末已至，商用車行業(yè)進入了一年一度的年會季。各大車企紛紛在商務年會上展出了版本最新、配置最強、最全面的產品矩陣，為新一年的市場開拓開個好頭兒。

在商務年會上推出面向新一年的“年型車”，是東風商用車的慣例。與上一年相較，除推出全新車型外，原有產品也會基于市場反饋進行系統(tǒng)性優(yōu)化與升級，以更好地滿足用戶與行業(yè)發(fā)展的需求。

在近日舉辦的商務年會上，東風商用車共展出50余款車型，每款車均在不同維度實現(xiàn)了產品力的提升。其中，載貨車產品的進化尤為具有針對性，值得關注。

對癥下藥 針對行業(yè)痛點優(yōu)化

當前，國內載貨車市場正朝著高效化、集約化與人性化融合的方向快速發(fā)展，這一趨勢在快遞快運、電商物流等高周轉、強時效的細分領域尤為顯著。

一方面，消費者對物流時效的要求持續(xù)提高，快遞企業(yè)之間“次日達”“當日達”的競爭日趨激烈。車輛的動力性、出勤率、可靠性及裝卸效率直接影響物流企業(yè)的運營效率與行業(yè)口碑。

另一方面，在油價波動與運價競爭加劇的多重擠壓下，用戶利潤空間也在不斷收窄。這也使得車輛的燃油經濟性、耐久性、維修成本等全生命周期運營指標在用戶心中的地位水漲船高。

此外，長途駕駛還具有高強度、長耗時的特點，加之新一代年輕的駕駛員對工作環(huán)境要求更高，如何為司機提供疲勞度更低、更加人性化的駕乘空間，也成為車企造車的又一大關注點。

因此，能夠保障高效出勤、提升運營效益并優(yōu)化駕乘體驗的產品，才是市場所需。而這，也正是東風商用車2026年型車升級的重要邏輯。

駕駛室升級 東風天錦KR Plus更人性

在此次年會中，載貨車展區(qū)備受用戶關注的車型，毫無疑問會有東風天錦KR Plus中型燃油載貨車與東風天龍KL重型燃油載貨車。這兩款產品不僅在核心動力鏈進行了提升，上裝形式更各有千秋。

與上一代產品相較，東風天錦KR將原有的窄體駕駛室升級為2460mm的寬體駕駛室，車型名稱也相應更新為東風天錦KR Plus。升級后，駕駛員可在車內近乎直立行走，主副駕通道貫通設計及拓展的臥鋪空間，也顯著提升了車內活動自由度，能夠有效緩解長途駕駛的疲勞感。

針對快遞快運點對點、高時效的特征，東風天錦KR Plus搭載的龍擎DDi47E260發(fā)動機，源于歷經百萬公里驗證的經典4H平臺，在繼承高可靠性的基礎上，進一步優(yōu)化了四缸機的性能表現(xiàn)。匹配換擋邏輯清晰的法士特變速器，能夠在各種工況下保持高效運行。

值得關注的是，實拍車型還應用了翼展式上裝。廂體支持單、雙梁結構，適配不同裝載需求；全開式翼板側面開啟角度可達90°，后門開啟角度可達270°。廂體頂部采用高配置多層密封防漏結構，并搭載經過上萬次舉升測試的高性能液壓系統(tǒng)，舉升過程流暢穩(wěn)定，可靠性出色。

上裝突破 東風天龍KL效率躍升

東風天龍KL的升級則主要聚焦于兩大方面：一是動力鏈的優(yōu)化，二是上裝形式的創(chuàng)新突破。

動力方面，東風天龍KL搭載的龍擎DDi75E385發(fā)動機，擁有385馬力與1400N·m的峰值扭矩輸出，保障了車輛在高速巡航與山區(qū)爬坡時的持續(xù)動力。升級的核心則在于“龍擎3.0”技術體系帶來的能效優(yōu)化，通過高效燃油系統(tǒng)與智能熱管理等全鏈路技術，實現(xiàn)百公里油耗降低約1升。

更具突破性的，是天龍KL重點展示的“骨架上裝”。車架集成高性能液壓支腿，可將整個封閉貨廂快速頂起并與底盤分離，實現(xiàn)類似“甩掛”的效果。該設計使車輛在分撥中心無需等待裝卸作業(yè)：車輛底盤可脫開滿載貨廂，直接換上已完成裝卸的空廂駛離，極大壓縮了車輛等待時間。

這一設計剛好解決了電商快遞波次作業(yè)、高峰集中的運營痛點。通過一個底盤循環(huán)匹配多個貨廂，能夠實現(xiàn)車輛的最大化利用，有效提升物流運輸效率。據悉，這類車型在2025年獲得了河北區(qū)域不少用戶的喜愛，市場反饋極佳。

以上種種都可以看出，東風商用車圍繞年型車的各方面升級，都指向了客戶最關心的實際問題：如何開源，如何節(jié)流。

無論是支持“甩掛”的東風天龍KL ，還是四缸機可媲美六缸機動力的東風天錦KR Plus，都高度聚焦運輸效率的提升，可更好支持用戶“開源”。而“節(jié)流”，則是在全鏈條上控制成本。不論是百公里油耗的降低，還是通過更舒適的駕駛室降低司機的職業(yè)疲勞度，都在幫助用戶減少車輛運營以及人力使用成本。

新年將至，相信在多款年型車加持下，東風商用車將為用戶創(chuàng)造更多價值。

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