萬(wàn)海航運(yùn)首次下單LNG Ready集裝箱船：6艘6,000TEU落子黃埔文沖，押注區(qū)域航線與船隊(duì)更新

在全球班輪公司加速推進(jìn)船隊(duì)低碳化與規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，萬(wàn)海航運(yùn)（Wan Hai Lines）最新一筆涉及6艘6000TEU級(jí)別的集裝箱船新造船投資，釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：在既有“甲醇雙燃料”大單之外，萬(wàn)海開(kāi)始把LNG作為更現(xiàn)實(shí)、可交付的過(guò)渡路徑納入船隊(duì)更新組合。

根據(jù)萬(wàn)海航運(yùn)在臺(tái)灣公開(kāi)資訊平臺(tái)披露的重大訊息公告，公司董事會(huì)于2025年12月16日通過(guò)決議，由子公司萬(wàn)海航運(yùn)（新加坡）有限公司向中船黃埔文沖訂造6艘約6,000TEU“LNG雙燃料預(yù)備（dual-fuel ready）”全貨柜輪，單船均價(jià)約7,520萬(wàn)—8,200萬(wàn)美元，總價(jià)約4.512億—4.92億美元，并明確“價(jià)金包含船舶升級(jí)設(shè)備金額”。

訂單要點(diǎn)：6艘6,000TEU，合同對(duì)手含中船貿(mào)

從公告信息看，此次交易相對(duì)人為CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING CO., LTD.（黃埔文沖）與CHINA SHIPBUILDING TRADING CO., LTD.（中船貿(mào)易）；交易方式為議價(jià)，定價(jià)參考“近期市場(chǎng)行情”，決策單位為董事會(huì)；取得目的為“基于集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展與整體營(yíng)運(yùn)考量”。

多家國(guó)際航運(yùn)媒體普遍將該批新船表述為LNG雙燃料（LNG dual-fuel）項(xiàng)目，并指出交付期將延伸至2030年前。

需要強(qiáng)調(diào)的是：萬(wàn)海公告原文用語(yǔ)為“LNG雙燃料預(yù)備(LNG Ready)”，這通常意味著在設(shè)計(jì)與系統(tǒng)層面為未來(lái)雙燃料改裝/配置留出條件；但在市場(chǎng)傳播中，往往被直接歸入“LNG雙燃料新造船”序列。

為什么是6,000TEU：更貼合萬(wàn)?！皡^(qū)域航線”主戰(zhàn)場(chǎng)

與動(dòng)輒1.3萬(wàn)—1.6萬(wàn)TEU的干線船不同，6,000TEU級(jí)別在亞洲區(qū)內(nèi)與近洋航線上兼具裝載效率與港口適配性，尤其適合班輪公司在“高頻次、短航程、港序密集”的網(wǎng)絡(luò)里提升單位成本競(jìng)爭(zhēng)力。

這一點(diǎn)在外部報(bào)道中也得到印證：有媒體指出，該批新船將主要服務(wù)亞洲區(qū)域航線/亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易；同時(shí)，萬(wàn)海通過(guò)持續(xù)新造船計(jì)劃來(lái)擴(kuò)大與更新自有船隊(duì)，提升在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的抗周期能力。

從“甲醇主線”到引入LNG：燃料路徑更趨組合化、務(wù)實(shí)化

過(guò)去一年多，萬(wàn)海的“新節(jié)能船”布局更為外界熟知的是甲醇方向：例如其16,000TEU級(jí)甲醇預(yù)備/雙燃料新造船曾分批在韓國(guó)船廠下單，被視為其向更大船型和遠(yuǎn)洋市場(chǎng)延伸的關(guān)鍵一步。

而此次6艘6,000TEU項(xiàng)目轉(zhuǎn)向（或說(shuō)補(bǔ)充）LNG路徑，背后更像是一種“組合策略”：

• 對(duì)近洋航線而言，LNG在供應(yīng)鏈成熟度、發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化、船舶交付確定性等方面，仍具現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)（尤其在船廠檔期緊張、交付窗口被拉長(zhǎng)的當(dāng)下）。

• 對(duì)船隊(duì)更新節(jié)奏而言，6,000TEU作為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的“主力尺碼”，一旦進(jìn)入交付周期，將直接影響班輪公司在主要貿(mào)易區(qū)的班期密度與成本結(jié)構(gòu)——其戰(zhàn)略意義并不亞于大船。

• 對(duì)合規(guī)與資本開(kāi)支而言，“dual-fuel ready”表述本身也傳遞出萬(wàn)海在技術(shù)路線上的靈活性：先鎖定船臺(tái)與平臺(tái)能力，再根據(jù)燃料、法規(guī)與市場(chǎng)變化決定最終配置與投入強(qiáng)度。

運(yùn)力競(jìng)賽背景：萬(wàn)海已是全球前列，擴(kuò)張仍在繼續(xù)

從行業(yè)位次看，Alphaliner最新公開(kāi)榜單顯示，萬(wàn)海運(yùn)力位列全球班輪公司第11位（同在臺(tái)灣島內(nèi)的陽(yáng)明為第10位，PIL為第12位）。

值得一提的是，根據(jù) 如上Alphaliner統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)明目前現(xiàn)有運(yùn)力為717,715 TEU（98艘，其中租船占比53.5%），仍高于萬(wàn)海的582,420 TEU（118艘，基本為自有運(yùn)力）；但萬(wàn)海在手訂單達(dá)到390,800 TEU（38艘，約為現(xiàn)有運(yùn)力的67.1%），顯著高于陽(yáng)明的236,660 TEU（18艘，約為現(xiàn)有運(yùn)力的33%），因此在“雙方僅按當(dāng)前訂單全部交付、且不考慮新增訂單/退租加租等變量”的靜態(tài)假設(shè)下，萬(wàn)海交付后總運(yùn)力約973,220 TEU，將略微超過(guò)陽(yáng)明交付后的約954,375 TEU，形成約18,845 TEU的反超差距。

與此同時(shí)，有國(guó)際媒體解讀稱(chēng)：隨著新船持續(xù)交付，萬(wàn)海自有船隊(duì)規(guī)模有望進(jìn)一步抬升至更高水平，這也是其近年來(lái)持續(xù)強(qiáng)調(diào)“以自有船隊(duì)為核心、通過(guò)新造船實(shí)現(xiàn)更新與擴(kuò)張”的長(zhǎng)期邏輯之一。

不是“押注單一路線”，而是為未來(lái)不確定性鎖定確定性

如果說(shuō)過(guò)去萬(wàn)海的“甲醇大單”體現(xiàn)的是對(duì)中長(zhǎng)期燃料方向與更大船型的前瞻布局，那么這次在黃埔文沖落下的6艘6,000TEU LNG“預(yù)備雙燃料”新船，更像是一筆典型的“當(dāng)下可落地”的戰(zhàn)略工程：在交付周期被普遍拉長(zhǎng)、同業(yè)競(jìng)速愈發(fā)激烈的環(huán)境里，先把船臺(tái)、船型與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的核心運(yùn)力抓在手里，再用燃料與設(shè)備配置為未來(lái)保留彈性空間。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com