蓮花跑車（LOTUS，別名：路特斯）要改弦更張了——不僅要從純電EV切換到電混PHEV賽道，更要在新車命名上采取更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和用戶認(rèn)知的全新命名體系。

這些重磅信息，是蓮花跑車在近期的一場(chǎng)新車品鑒會(huì)上所集中對(duì)外釋放的。2025年底的一天，武漢蓮花汽車全球智能工廠，史無(wú)前例的迎來(lái)了一波接一波的新車品鑒媒體。不過(guò)，當(dāng)他們來(lái)到新車品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)車的布置讓幾乎在場(chǎng)的媒體朋友們都蒙圈了。

一臺(tái)重磅新車蓋著深色絲綢布，以略顯神秘的色彩和被其他超豪華品牌的王牌車型“眾星拱月”般放置于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的中心位置。很顯然，蓋著絲綢布的神秘車型是今天的主角，而其他超豪華品牌的“競(jìng)品”車型，無(wú)疑是今天發(fā)布會(huì)的“配角”。

如果不是蓮花跑車全球CEO馮擎峰做開場(chǎng)講話，相信很多人都會(huì)產(chǎn)生一種“是不是走錯(cuò)了片場(chǎng)”的錯(cuò)覺。因?yàn)?，?dāng)天給蓮花跑車全新產(chǎn)品——定位“超混超駕控SUV”的LOTUS FOR ME，是動(dòng)輒售價(jià)超300萬(wàn)的蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue。

沒錯(cuò)，后者也是小米YU7在設(shè)計(jì)上被網(wǎng)友認(rèn)為是“心有靈犀”的法拉利打造的首款超跑SUV。當(dāng)然，和小米YU7更多只是在外觀設(shè)計(jì)上“致敬”法拉利不同，蓮花跑車這一次要做的是，真正在性能上對(duì)標(biāo)法拉利和蘭博基尼。對(duì)此，現(xiàn)車親自為新車揭開蓋頭的馮擎峰，說(shuō)起話來(lái)一點(diǎn)也不“客氣”。

“300萬(wàn)以內(nèi)無(wú)人匹敵，300萬(wàn)以上正面硬剛?！痹隈T擎峰現(xiàn)場(chǎng)演講播放的PPT里，這樣的文案確實(shí)顯得略“孤傲”。當(dāng)然，馮本人在現(xiàn)場(chǎng)講解這款新車時(shí)，也一再重復(fù)了這樣的論斷。而從產(chǎn)品的性能參數(shù)和各項(xiàng)指標(biāo)看，馮的上述論斷并非毫無(wú)依據(jù)，而是有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)做支撐。

作為全球超跑汽車品牌里，第一個(gè)旗幟鮮明的喊出徹底轉(zhuǎn)型“電動(dòng)化+智能化”新賽道的玩家，蓮花跑車當(dāng)然有領(lǐng)跑對(duì)手一個(gè)身位的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而在電動(dòng)化賽道里，蓮花的搶跑也讓其陷入尷尬，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手“起跑”都太慢，反而顯得蓮花跑車就像一個(gè)自己跟自己玩的“孤勇者”。

從純電到插電混動(dòng)，蓮花跑車都是全球超跑玩家里，第一個(gè)大張旗鼓的變革者。所以，其產(chǎn)品、技術(shù)和性能，往往以“領(lǐng)先不止一代”的硬核實(shí)力，讓其他對(duì)手的“固守”顯得不合時(shí)宜。

比如，最新發(fā)布的蓮花FOR ME，就憑借“3大全球第一”+“3大百萬(wàn)標(biāo)配”將產(chǎn)品力暴力拉滿，在駕控性能的四大核心維度上力壓前蘭博基尼和法拉利相同定位的競(jìng)品。但在市場(chǎng)定價(jià)上，卻是“天差地別”。

按照蓮花跑車的定價(jià)邏輯，將于明年一季度上市的FOR ME，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)無(wú)需繳納大額的大排量燃油進(jìn)口車關(guān)稅，主力車型定價(jià)預(yù)計(jì)在60-80萬(wàn)之間。而放在這款產(chǎn)品兩側(cè)的對(duì)標(biāo)競(jìng)品——蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue，在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的售價(jià)（含稅）都在300萬(wàn)元以上。

這樣的的對(duì)比公平嗎？這樣的對(duì)比，又有何意義？從技術(shù)代際來(lái)看，確實(shí)有失公平。一個(gè)是智能電動(dòng)時(shí)代的探路先鋒，一個(gè)是大排量性能車的最后堡壘，可以說(shuō)是三體人跟地球人作戰(zhàn)一樣“降維打擊”。

但從性能對(duì)標(biāo)來(lái)看，又是相對(duì)公平的，比如花多少錢買到多少性能的產(chǎn)品，同樣是900多馬力的動(dòng)力輸出，同樣是超跑SUV市場(chǎng)定位，憑什么一個(gè)賣300多萬(wàn)，一個(gè)只需花不到100萬(wàn)？

如果考慮到電動(dòng)化時(shí)代的“馬力根本不值錢”這樣的現(xiàn)實(shí)認(rèn)同，蓮花跑車FOR ME的市場(chǎng)定價(jià)又是情理之中的。當(dāng)然，這背后還有另外一個(gè)顯性因素，那就是不同品牌之間，其實(shí)是存在“天差地別”的品牌溢價(jià)的。比如，就品牌知名度和號(hào)召力，法拉利和蘭博基尼跟蓮花跑車，又不是一個(gè)級(jí)別的。

因?yàn)?，除了肉眼可見的產(chǎn)品性能和駕控體驗(yàn)，不同溢價(jià)的品牌帶給目標(biāo)用戶的情緒價(jià)值，也是截然不同的。

所以，即便蓮花跑車FOR ME坐擁3項(xiàng)“全球第一”的技術(shù)創(chuàng)新——

全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和全球功率最高發(fā)電機(jī)，以及“3大百萬(wàn)標(biāo)配”——百萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿、百萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配6活塞卡鉗和百萬(wàn)內(nèi)唯一120公斤凈下壓力空力套件。

但回歸到市場(chǎng)和理性的邏輯，它的市場(chǎng)定價(jià)只能按照蓮花跑車的邏輯去講，而無(wú)法企及法拉利和蘭博基尼的定價(jià)“天花板”。所以，在超跑超駕控SUV的競(jìng)爭(zhēng)賽道上，蓮花跑車要講通的是用戶邏輯，而法拉利和蘭博基尼要力推的是品牌邏輯。

現(xiàn)在，就看在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)環(huán)境中，誰(shuí)講的故事用戶愛聽還能接受并愿意為之埋單。我個(gè)人更傾向于認(rèn)為，蓮花跑車要想跳出老牌超跑玩家們的品牌故事邏輯，必須實(shí)打?qū)嵉陌炎约捍_立的“用戶體驗(yàn)”邏輯講清楚講透徹，尤其是目標(biāo)用戶如何花更少的錢，享受更高級(jí)更有趣且更安全的駕控樂(lè)趣。

對(duì)此，蓮花跑車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)是心知肚明的。因此，在發(fā)給媒體的背景材料里，總結(jié)了FOR ME這款定位全新“超混超駕控SUV”產(chǎn)品的八大核心賣點(diǎn)USP（也可以稱作是其能提供的足夠差異化的且用戶可感知的產(chǎn)品價(jià)值）——新天龍八“不”：

1、堵車蠕行不費(fèi)油：路遙架構(gòu)+全球最高熱效率46%混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，城市通勤純電體驗(yàn)；

2、虧電加速不吃力：黃金900馬力雙電機(jī)+最高功率150kW發(fā)電機(jī)，動(dòng)力安全可控持久強(qiáng)勁；

3、臨時(shí)充電不等待：真900V平臺(tái)，6C超充，8分鐘即可從30%充至80%；

4、純電續(xù)航不歸零：全球最高功率150kW發(fā)電機(jī)，高效補(bǔ)能，純電體驗(yàn)不間斷；

5、高速變道不側(cè)傾：同級(jí)唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿，0~1400N·m，大范圍連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，兼顧舒適和操控；

6、極限剎車不衰減：標(biāo)配Brembo前六活塞卡鉗，抗熱衰提升50%，連續(xù)制動(dòng)不衰退；

7、緊急避讓不失控：蓮花獨(dú)創(chuàng)DPM(Dynamic Performance Management)系統(tǒng)，增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，但絕不失控；

8、雨天雪地不打滑：專屬LTS高性能輪胎，全天候安全抓地，穩(wěn)定不打滑。

由于FOR ME坐擁“天龍八‘不’”的超級(jí)駕控體驗(yàn)，讓外界更深刻的理解到，蓮花跑車的超跑SUV追求的不僅僅是加速快，更要追求在一定安全閾值下的駕控樂(lè)趣?，F(xiàn)場(chǎng)交流中，蓮花跑車CEO馮擎峰，非常動(dòng)情地講到幾個(gè)產(chǎn)品開發(fā)中的小故事。

比如，在產(chǎn)品性能輸出上，為什么蓮花跑車量產(chǎn)的幾款產(chǎn)品中，都不約而同地將輸出馬力控制在900匹左右，不是技術(shù)上做不到更高而是沒必要一味追求大馬力。用馮的原話說(shuō)：“超跑車型并不是馬力設(shè)定得越大越好，如果輸出的能量控制不住是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。”

所以，LOTUS FOR ME刻意調(diào)低了輸出功率，并為了獲得更好的抓地力，斥資一個(gè)小目標(biāo)跟輪胎供應(yīng)商定制了車輛專屬輪胎。

另外在純電續(xù)航這件事上，為了讓用戶“少充一次電”，蓮花FOR ME史無(wú)前例的將一臺(tái)插電混動(dòng)超跑SUV的純電續(xù)航做到了CLTC 420公里。與此同時(shí)，又通過(guò)車身輕量化科技，將車重控制在合理的范圍之內(nèi)。這些都是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造的用戶體驗(yàn)稀缺性，同時(shí)也變相提好了超混超駕控SUV的競(jìng)爭(zhēng)門檻。

與此同時(shí)，為了講好用戶故事，讓用戶更多理解一款產(chǎn)品的“市場(chǎng)定位”，馮擎峰還透露：自蓮花FOR ME開始，蓮花跑車的后續(xù)產(chǎn)品將啟用全新的命名體系。在此之前，蓮花跑車也大張旗鼓地更改了品牌slogan，F(xiàn)or The Drivers為駕馭而生的全新品牌主張，言簡(jiǎn)意賅地詮釋了這個(gè)品味的核心內(nèi)涵。

而即將登場(chǎng)的全新超混超駕控SUV——LOTUS FOR ME，正是基于這一全新品牌主張所推出的第一款車，一款真正為取悅駕馭者自己的智能電混超跑SUV。在這個(gè)細(xì)分賽道上，勇敢“搶跑”的蓮花跑車，如今又活成了“孤勇者”。馮擎峰說(shuō)，這款產(chǎn)品要獻(xiàn)給那些“從心所欲 不逾矩”的人。

它會(huì)打動(dòng)他們嗎？最后的謎底，留在明年3月的新車上市發(fā)布會(huì)上。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）