2025年12月18號零點，海南全島正式封關(guān)，這不是那種關(guān)門大吉的封法，而是采用一線放開、二線管住的新方式，簡單來說，外國貨物進(jìn)來基本不征稅，但要進(jìn)入內(nèi)地市場，必須經(jīng)過海南這一道關(guān)口，涉及6600多個商品類別直接免關(guān)稅，只要在海南加工過程中增值超過30%，再銷往內(nèi)地時仍然享受零關(guān)稅，這種做法相當(dāng)于把海南打造成一個境外原料加工基地，直接對接中國龐大的市場。

上個月底，印尼棕櫚油船從巴淡島直航洋浦港，繞過新加坡節(jié)省了32%的成本，每噸多賺280美元，這類情況將越來越多，以往東南亞貨物進(jìn)入中國需經(jīng)馬六甲海峽，新加坡因此收取中轉(zhuǎn)費(fèi)用，現(xiàn)在海南實行封關(guān)政策，企業(yè)發(fā)現(xiàn)繞開新加坡更合算，這是政策引導(dǎo)帶來的結(jié)果。

新加坡港口最近幾年遇到很多困難，過去全球三分之一的貨船都經(jīng)過馬六甲海峽，新加坡靠這個每年賺到一百多億新元，但現(xiàn)在情況變了，中歐班列開始運(yùn)行，北極航線也開通了，中緬石油管道投入使用，瓜達(dá)爾港也在加快發(fā)展，中國進(jìn)口原油對馬六甲海峽的依賴程度已經(jīng)從80%下降到一半以下，新加坡的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢被逐步削弱，他們著急了，把中轉(zhuǎn)費(fèi)用降低了18%，可是船公司并不接受這種做法，價格戰(zhàn)打不贏，說明根本問題不是價格高低，而是運(yùn)輸路線已經(jīng)改變。

新加坡跟中國的關(guān)系有點復(fù)雜，它靠中國來做大部分貿(mào)易，超過七成的生意都連著中國，軍事上卻跟著美國走，樟宜基地一直停著美軍的船，國防部長說他們不是美國的代理人，可演習(xí)照樣進(jìn)行，后勤支持也一直沒斷，去年十一月總理黃循財公開勸中國放下歷史原諒日本，這話剛說完不久，海南就宣布封關(guān)，時間湊得緊，很多人覺得這是有意施壓，經(jīng)濟(jì)和外交一起上。

中國這邊也在積極行動，海南封關(guān)只是個開始，后續(xù)還有中老泰鐵路和中緬通道的建設(shè)，整個東南亞的物流網(wǎng)絡(luò)都在重新布局，泰國和柬埔寨邊境最近出現(xiàn)一些摩擦，這主要是因為泰國想更快地連接中國主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)走廊，避免再受新加坡的限制，越南、泰國、柬埔寨這些國家正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊闹圃旎?，而海南則成為它們的產(chǎn)品出口平臺，這種前店后廠的模式配合得相當(dāng)順暢。

新加坡的問題在于地方太小，背后沒有龐大的市場作為支撐，政策上也無法像中國那樣實現(xiàn)全國動員，海南在稅收金融和人才領(lǐng)域全面開放，新加坡難以與海南競爭，更麻煩的是新加坡采取兩邊站的安全策略，試圖通過選邊獲取利益，但新的路線已經(jīng)繞開新加坡，使其地緣優(yōu)勢失去作用，過去新加坡憑借重要性掌握定價權(quán)，現(xiàn)在由于不在關(guān)鍵路徑上，其重要性大打折扣。

網(wǎng)上很多人討論這件事，說法很有意思，有人說海南在擴(kuò)大市場規(guī)模，新加坡在爭奪市場份額，有人提到過去雙方合作互利，現(xiàn)在單靠依賴別人已經(jīng)行不通，還有人指出新加坡誤判了形勢，以為自己能通過搖擺立場獲取特殊待遇，其實不是新加坡不夠明智，而是世界格局改變，規(guī)則已經(jīng)更新，以前依賴地理位置優(yōu)勢，如今要靠產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和政策支持來競爭。

我倒覺得，這件事不只和貿(mào)易有關(guān)系，海南封關(guān)是一個信號，說明中國開始自己搭建舞臺、自己制定規(guī)則，不再被動接受別人定下的規(guī)矩，新加坡的擔(dān)憂其實是整個舊體系在松動的表現(xiàn)，誰跟不上節(jié)奏就會被甩在后面，這不是誰對誰錯的問題，而是現(xiàn)實情況。