目前為止已有多個企業(yè)拿到了L3級智駕的許可，意味著L3級智駕真的要來了，這也是真正比拼企業(yè)的智駕技術(shù)水平的時候，因為到了這個級別，車輛發(fā)生事故那是由車企承擔(dān)的，駕駛?cè)瞬怀袚?dān)責(zé)任，這考驗的不僅是車企的技術(shù)水平，也考驗著一家車企的資金實力。

L3級智駕屬于自動駕駛，車主可以完全放手，交給智駕負責(zé)車輛的駕駛，這是自動駕駛的分水嶺，從這個級別開始，車輛的駕駛權(quán)將完全交給智駕，自然智駕也得承擔(dān)起車輛事故的責(zé)任，而車企當(dāng)然負責(zé)起交通事故的賠償責(zé)任。

也正是因為L3級別之后的智駕，駕駛權(quán)完全轉(zhuǎn)移到車企身上，因此此前諸多智駕雖然都聲稱自家的智駕達到了自動駕駛級別，但一直都只是口頭上，不會在書面上說自家的智駕達到自動駕駛級別，不會標注L3級，例如有的車企就宣稱L2.9999999級，但是就是不標L3級，因為要承擔(dān)責(zé)任的哈。

但是智駕最終還是要發(fā)展到L3級別之上的，隨著有車企已率先拿到L3級許可，其他智駕企業(yè)當(dāng)然也要跟著拿，不然就說明他們的技術(shù)水平落后了，跟不上趟了，因此近期已陸續(xù)有更多企業(yè)拿到L3級智駕的許可。

不過L3級智駕其實屬于限制條件下的完全自動駕駛，有很多限制條件，L3級別的智駕需要在特定道路環(huán)境下，在速度方面也有限制，還要去駕駛?cè)巳匀恍枰⒁獾缆非闆r，保持隨時接管的能力，及時處理器特殊情況，如高速公路的擁堵環(huán)境、城市繁雜路段就需要駕駛?cè)私庸堋?/p>

據(jù)悉L3級的技術(shù)規(guī)范要求提供至少10秒的接管響應(yīng)時間，為了做好行車事故責(zé)任的劃分，要求強制安裝時間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，這意味著搭載了L3級自動駕駛的車輛需要對車輛的行車記錄儀進行改進，甚至可能還要增加攝像頭，記錄司機在行車中的行為，這樣對于希望使用智駕的消費者來說恐怕產(chǎn)生一些影響。

L3級智駕的正式落地對于新能源汽車行業(yè)來說應(yīng)該利好，畢竟業(yè)界都清楚只有新能源汽車的動力才能快速響應(yīng)智駕，而當(dāng)前新能源汽車在國內(nèi)市場已取得超過五成的份額，一旦L3級智駕真正成熟，必將為新能源汽車插上起飛的翅膀。

不過L3級的牌照已經(jīng)開始發(fā)放，并不代表L3智駕就會迅速提供給消費者，拿到牌照之后，車企恐怕還得進行較長時間的測試，確保智駕達到安全的水平后才能交付給車主，而這個過程的時間恐怕就較難預(yù)估了。

L3級智駕牌照的發(fā)放對于智駕企業(yè)來說是真正的考驗，到這個時候容不得吹牛，技術(shù)行就行，不行而強行上的話可能面臨著巨額索賠，畢竟交通事故這回事?lián)p失可大可小，如果技術(shù)不行而強行上可能真的會讓企業(yè)賠到破產(chǎn)，從這方面來說車企正式給車主提供L3級智駕必然會非常審慎，他們必然會認真測試，確保解決所有技術(shù)問題之后才會正式提供給車主使用。